今年前五個月鐵路煤炭運量大幅下滑,2015年1-5月累計運量8.59億噸,同比下降10.6%。經(jīng)濟增長不利,煤炭產(chǎn)量下降,汽油價格下降,公路運量增長,眾多因素使得今年的煤炭鐵路運量開始走低。鐵總已不是國家政府機關(guān),但他也不同于一般的國有企業(yè),煤炭銷售量的一半還是靠鐵路運輸實現(xiàn)。
鐵路漲價,蠶食煤炭利潤。這次鐵路貨物運輸價上調(diào),平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢,并作為基準價,允許適當上浮,上浮幅度{zg}不超過10%,下浮仍不限,這是我國自2003年以來第11次上調(diào)鐵路貨物運價。
在煤炭市場低迷的形勢下,運費上漲不可能轉(zhuǎn)嫁給下游用戶,只能由煤炭企業(yè)自己來承擔(dān),因此煤炭企業(yè)成本增加利潤進一步減少已是不可改變的事實。
既然無法轉(zhuǎn)嫁成本,煤價又在低位,那么將只能倒逼煤炭企業(yè)在物流上尋求新出路。
目前煤炭物流主要有三種方式:鐵路、公路、水運(海運或內(nèi)河)。其中水運的市場化程度較高,在油價走低的情況下,成本也大幅下降,成本是{zd1}的。公路運輸,市場化程度{zg},競爭也最為充分,并隨著道路交通狀況的改變,公路運輸增長很快。鐵路運輸仍占煤炭物流大頭,但鐵路運輸量也在逐年下降。