2014-2019年中國(guó)北京軌道交通發(fā)展前景與投資盈利預(yù)測(cè)報(bào)告
報(bào)告名稱：2014-2019年中國(guó)北京軌道交通發(fā)展前景與投資盈利預(yù)測(cè)報(bào)告
報(bào)告編號(hào)：309852
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正文目錄
{dy}章 城市軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)模式綜述
第二章 城市軌道交通的發(fā)展
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.3 美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4 英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5 日本未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向
2.2 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2014年中國(guó)城市軌道交通達(dá)776公里
2.2.4 國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.6 中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問(wèn)題
2.3.2 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題
2.4 城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
2.4.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策
2.4.2 發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策
2.4.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5 促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的建議
第三章 北京城市軌道交通
3.1 北京城市交通現(xiàn)狀
3.1.1 2014年北京城市交通發(fā)展?fàn)顩r
3.1.2 北京優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
3.1.3 北京城市交通存在的主要問(wèn)題
3.1.4 北京城市交通發(fā)展策略
3.1.5 "十二五"期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃
3.2 北京城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1 北京市軌道交通總體情況分析
3.2.2 2014年北京軌道交通啟用四級(jí)預(yù)警機(jī)制
3.2.3 奧運(yùn)會(huì)后北京繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)
3.2.4 軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用
3.2.5 北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快
3.3 2014年北京城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
3.3.1 地鐵10號(hào)線一期工程完工
3.3.2 奧運(yùn)支線建成通車
3.3.3 地鐵機(jī)場(chǎng)線投入運(yùn)營(yíng)
3.3.4 大興線與亦莊線開(kāi)工建設(shè)
3.4 北京城市軌道交通換乘分析
3.4.1 城市軌道交通的主要換乘方式
3.4.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.4.3 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
3.4.4 城市軌道交通換乘中的pw管理
3.4.5 2015年北京軌道交通換乘站將超90座
3.5 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
3.5.1 北京軌道交通建設(shè)中存在的主要問(wèn)題
3.5.2 北京地鐵建設(shè)面臨的問(wèn)題
3.5.3 改善北京城市交通困境的政策建議
3.5.4 北京城市軌道交通發(fā)展策略
第四章 北京地鐵
4.1 地鐵相關(guān)概述
4.1.1 地鐵的概念
4.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
4.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
4.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
4.2 中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析
4.2.1 我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況
4.2.2 2014年我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
4.2.3 地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.2.4 中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理
4.2.5 中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略
4.3 北京地鐵發(fā)展概況
4.3.1 地鐵是緩解北京交通擁堵的途徑
4.3.2 北京地鐵發(fā)展歷程
4.3.3 北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.4 2014年北京地鐵在建及規(guī)劃線路
4.3.5 北京地鐵建設(shè)落實(shí)資金1000億元
4.3.6 2014年北京計(jì)劃開(kāi)建6條地鐵線
4.4 北京"新地鐵"
4.4.1 "新地鐵"的基本特征
4.4.2 "新地鐵"的發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略機(jī)遇
4.4.3 以{yx}現(xiàn)代企業(yè)的科學(xué)管理為支撐
4.4.4 以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
4.4.5 以{yx}的員工隊(duì)伍為根本保證
第五章 北京輕軌
5.1 輕軌的定義及相關(guān)概述
5.1.1 輕軌的概念
5.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
5.1.3 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
5.2 中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展
5.2.1 輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件
5.2.2 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
5.2.3 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展
5.2.4 我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析
5.3 北京輕軌交通發(fā)展概況
5.3.1 2014年亦莊輕軌規(guī)劃方案獲批
5.3.2 2014年亦莊-廊坊輕軌建設(shè)協(xié)議簽訂
5.3.3 輕軌機(jī)場(chǎng)線北延段計(jì)劃2014年開(kāi)工
5.3.4 輕軌規(guī)劃改變北京城市格局
5.4 輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景展望
5.4.1 發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
5.4.2 我國(guó)城市輕軌交通建設(shè)展望
5.4.3 未來(lái)輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)
第六章 京津冀區(qū)域城際軌道交通
6.1 京津冀都市圈
6.1.1 京津冀都市圈發(fā)展概況
6.1.2 京津冀都市圈SWOT分析
6.1.3 京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.4 京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
6.2 京津冀城際軌道發(fā)展概況
6.2.1 京津冀地區(qū)建設(shè)快速交通系統(tǒng)
6.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
6.2.3 我國(guó)規(guī)劃建設(shè)京津冀城際軌道交通網(wǎng)
6.2.4 京津冀地區(qū)打造"三小時(shí)交通圈"
6.3 京津城軌
6.3.1 京津城軌簡(jiǎn)述
6.3.2 2014年京津城際軌道交通正式通車
6.3.3 京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布
6.3.4 京津城際軌道交通加速京津一體化進(jìn)程
第七章 北京城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理
7.1 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
7.1.1 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
7.1.2 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
7.1.3 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
7.1.4 城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
7.1.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
7.2 北京軌道交通票制票價(jià)
7.2.1 北京軌道交通票制票價(jià)沿革
7.2.2 2014年北京軌道交通路網(wǎng)新票制票價(jià)實(shí)施
7.2.3 2014年北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線實(shí)行單一票制
7.3 城市軌道交通中的噪聲控制
7.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
7.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
7.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
7.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
7.4.1 中國(guó)城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
7.4.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
7.4.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
7.4.4 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
7.4.5 工程接口管理實(shí)施保障體系
7.5 北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議
7.5.1 北京軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制
7.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
7.5.3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策
7.5.4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施
第八章 北京城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
8.1 沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
8.1.1 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
8.1.2 北京市軌道交通發(fā)展與地下空間開(kāi)發(fā)
8.1.3 2014年北京軌道交通沿線二手房房?jī)r(jià)漲幅比較
8.1.4 2020年北京軌道交通規(guī)劃對(duì)沿線樓市的影響
8.2 軌道交通樞紐商業(yè)
8.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
8.2.2 北京軌道交通樞紐商業(yè)的市場(chǎng)特征
8.2.3 北京軌道樞紐商業(yè)中心亟需規(guī)劃
8.2.4 北京軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
8.3 廣告資源
8.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
8.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型
8.3.3 北京地鐵廣告的投放優(yōu)勢(shì)
8.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析
8.4 奧運(yùn)效應(yīng)
8.4.1 奧運(yùn)會(huì)對(duì)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
8.4.2 奧運(yùn)前北京軌道交通達(dá)200公里
8.4.3 北京地鐵輕軌成為奧運(yùn)交通主力
8.4.4 奧運(yùn)會(huì)后北京市繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)
第九章 城市軌道交通設(shè)備
9.1 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
9.1.2 中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
9.1.3 城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊
9.1.4 我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
9.1.5 中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析
9.2 軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
9.2.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
9.2.2 中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析
9.2.3 國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
9.2.4 提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略
9.3 車輛設(shè)備
9.3.1 地鐵車輛
9.3.2 輕軌車輛
9.3.3 有軌電車
9.3.4 磁懸浮列車
9.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
9.4.1 傳輸系統(tǒng)
9.4.2 電話系統(tǒng)
9.4.3 廣播系統(tǒng)
9.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
9.4.5 電源系統(tǒng)
9.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng)
9.4.7 無(wú)線通信系統(tǒng)
9.5 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
9.5.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
9.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
9.5.3 共用信息平臺(tái)的功能
9.5.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建
第十章 北京軌道交通的投融資分析
10.1 毆債危機(jī)對(duì)城市軌道交通投資的影響
10.1.1 2014年美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩
10.1.2 毆債危機(jī)給國(guó)內(nèi)投資環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
10.1.3 中國(guó)調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
10.1.4 我國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模
10.1.5 毆債危機(jī)影響下城市軌道交通投資升溫
10.2 投資機(jī)會(huì)
10.2.1 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
10.2.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
10.2.3 地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展
10.2.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)
10.3 投融資現(xiàn)狀
10.3.1 城市軌道交通投融資主要模式
10.3.2 北京加大城市軌道交通投融資力度
10.3.3 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
10.3.4 北京軌道交通籌資實(shí)行dk銀行招標(biāo)制
10.3.5 北京市計(jì)劃投資九百億元建設(shè)軌道交通
10.4 融資方式
10.4.1 BOT模式
10.4.2 TOT模式
10.4.3 證券融資
10.4.4 資本金籌集的主要方式
10.4.5 債務(wù)資金籌措的主要方式
10.5 PPP模式
10.5.1 PPP模式概述
10.5.2 中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
10.5.3 國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
10.5.4 軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作策略
第十一章 北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃及前景展望
11.1 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景
11.1.1 2014年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1500公里
11.1.2 中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
11.1.3 城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線
11.2 北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃
11.2.1 北京市城市軌道交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃
11.2.2 北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃
11.3 北京軌道交通前景展望
11.3.1 2014年北京軌道交通將達(dá)300公里
11.3.2 2014年北京軌道交通將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
11.3.3 2015年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里
11.3.4 北京最長(zhǎng)軌道交通線路有望2020年建成
第十二章 2014-2020年中國(guó)北京軌道發(fā)展趨勢(shì)分析
12.1 2014-2020年中國(guó)北京軌道產(chǎn)業(yè)前景展望
12.1.1 2014年中國(guó)北京軌道發(fā)展形勢(shì)分析
12.1.2 發(fā)展北京軌道產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢(shì)
12.1.3 未來(lái)10年中國(guó)北京軌道產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.1.4 2014-2020年中國(guó)北京軌道產(chǎn)量預(yù)測(cè)
12.2 2014-2020年北京軌道產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探討
12.2.1 2014-2020年北京軌道產(chǎn)業(yè)前景展望
12.2.2 2014-2020年北京軌道產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
第十三章 專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論
13.1 報(bào)告主要研究結(jié)論
13.2 博研咨詢行業(yè)專家建議
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