2014-2019年中國鐵路競爭格局與投資遠(yuǎn)景調(diào)研報(bào)告
報(bào)告名稱：2014-2019年中國鐵路競爭格局與投資遠(yuǎn)景調(diào)研報(bào)告
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正文目錄
{dy}章 相關(guān)定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的定義及相關(guān)概述
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念
1.2.3 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長
1.4.2 鐵路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長
1.4.3 鐵路成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的運(yùn)力保障
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在承擔(dān)全社會客貨運(yùn)輸量方面的作用
1.5.2 鐵路在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
1.5.3 鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用
1.5.4 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
1.5.5 鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用
第二章 國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
2.1.3 世界主要城市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.4 世界軌道交通發(fā)展呈多樣化
2.1.5 國外城市軌道交通建設(shè)的融資
2.2 中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國10座城市已運(yùn)營城市軌道交通
2.2.2 中國城市軌道交通建設(shè)概況
2.2.3 軌道交通開啟城市交通新時(shí)代
2.2.4 軌道交通掀起建設(shè)新高潮
2.2.5 國內(nèi)城市軌道交通投融資分析
2.3 區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
2.3.4 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
2.4.2 客流預(yù)測的基本思路
2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測
2.4.4 城際間客流預(yù)測的方法
2.5 城市軌道交通面臨的問題分析
2.5.1 城市軌道交通的問題及原因
2.5.2 軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題
2.5.3 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
2.5.4 城市軌道交通安全隱患須重視
2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展所面臨的難題
2.6 發(fā)展城市軌道交通的對策
2.6.1 發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的途徑與政策
2.6.2 發(fā)展中國軌道交通的經(jīng)驗(yàn)借鑒與對策
2.6.3 發(fā)展中國軌道交通應(yīng)對的基本問題
2.6.4 未來中國城市軌道交通發(fā)展的政策
2.6.5 中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
2.7 中國軌道交通的發(fā)展前景
2.7.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
2.7.2 中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢
2.7.3 中國城際軌道交通前景廣闊
2.7.4 中國大城市軌道交通的發(fā)展前景
2.7.5 未來軌道交通人才將看好
第三章 世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 總體概述
3.1.1 世界上鐵路總長及各洲的分布
3.1.2 世界鐵路網(wǎng)的發(fā)展概況
3.1.3 全球各國加大鐵路投資
3.1.4 中國鐵路與世界鐵路的差距
3.2 美國
3.2.1 美國是鐵路最多的國家
3.2.2 美國鐵路的發(fā)展模式
3.2.3 美國鐵路業(yè)管制產(chǎn)生的原因及變廷
3.2.4 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.5 美國鐵路的運(yùn)輸組織
3.2.6美國政府的鐵路投資政策
3.3 英國
3.3.1 英國是鐵路的故鄉(xiāng)
3.3.2 近年英國鐵路的基本情況
3.3.3 英國鐵路管理系統(tǒng)的變遷
3.3.4 英國鐵路交通現(xiàn)狀與政府對策
3.3.5 英國鐵路連線在延伸
3.3.6 英國將用巨資改善鐵路系統(tǒng)
3.3.7 英國鐵路集裝箱運(yùn)輸興旺
3.4 俄羅斯
3.4.1 俄羅斯的鐵路交通概況
3.4.2 哈薩克斯坦、俄羅斯?fàn)幃?dāng)歐亞鐵路主角
3.4.3 俄羅斯鐵路部門努力謀求國際合作
3.4.4 俄羅斯鐵路的信息化建設(shè)
3.4.5 2010-2014年俄羅斯繼續(xù)擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)價(jià)格
3.5 日本
3.5.1 日本鐵路的發(fā)展概況
3.5.2 日本東京的鐵路種類
3.5.3 日本鐵道與鐵道企業(yè)的分類
3.5.4 日本高速鐵路的發(fā)展
3.5.5 日本將斥百億美元巨資打造對俄羅斯鐵路隧道
3.6 其它國家
3.6.1 德國
3.6.2 法國
3.6.3 加拿大
3.6.4 悉尼
3.6.5 印度
第四章 中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 2010-2014年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1 2014年國內(nèi)鐵路發(fā)展政策環(huán)境分析
4.1.2 2014年中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀描述
4.1.3 2014年中國鐵路發(fā)展熱點(diǎn)
4.1.4 2014年中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析
4.2 中國鐵路市場開放的條件與途徑分析
4.2.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
4.2.2 中國鐵路市場開放的約束性分析
4.2.3 中國鐵路市場開放的確立條件
4.2.4 鐵路市場開放的途徑與方式
4.2.5 引入戰(zhàn)略投資者
4.3 中國一些城市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3.1 武漢
4.3.2 云南
4.3.3 陜西
4.3.4 青海
4.3.5 呼和浩特
4.4 合資鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
4.4.1 合資鐵路的發(fā)展概況
4.4.2 影響合資鐵路發(fā)展的主要問題
4.4.3 發(fā)展合資鐵路的對策
4.4.4 規(guī)范合資鐵路管理的啟示
4.5 跨座式單軌鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.1 跨座式單軌鐵路的概況
4.5.2 跨座式單軌鐵路的特點(diǎn)
4.5.3 跨座式單軌鐵路的適用范圍
4.5.4 跨座式單軌鐵路的應(yīng)用前景
4.6 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
4.6.1 鐵路與城市的相互關(guān)系
4.6.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
4.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
4.7 中國鐵路建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
4.7.1 中國鐵路發(fā)展的八個(gè)問題分析
4.7.2 中國鐵路年均建設(shè)里程少
4.7.3 鐵路建設(shè)亟需打破體制障礙
4.7.4 民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
4.7.5 加強(qiáng)鐵路網(wǎng)建設(shè)刻不容緩
4.7.6 鐵路建設(shè)投資需要多元化
4.8 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
4.8.1 解決鐵路"瓶頸"制約的途徑分析
4.8.2 鐵路民營化需配套改革措施
4.8.3 對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
4.8.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
第五章 中國重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
5.1.3 京九鐵路的立交設(shè)計(jì)
5.1.4 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.1.5 京九鐵路成為中國中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈
5.1.6 京九鐵路廣東段沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)
5.1.7 贛州京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔{zg}的鐵路
5.2.2 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
5.2.3 青藏鐵路刷新歷史紀(jì)錄
5.2.4 2014年青藏鐵路公司已運(yùn)送貨物數(shù)量分析
5.2.5 青藏鐵路使西藏產(chǎn)業(yè)面臨新的機(jī)遇
5.2.6 青藏鐵路將促進(jìn)西藏的發(fā)展
5.3 成昆鐵路
5.3.1 成昆鐵路簡介
5.3.2 成昆鐵路電氣化改造完畢
5.3.3 成昆線七對列車全面提速
5.3.4 成昆線科學(xué)防洪體系的運(yùn)用
5.4 成渝鐵路
5.4.1 成渝鐵路介紹
5.4.2 成渝鐵路的歷史意義
5.4.3 成渝高速鐵路線路方案初定
5.5 其它重要的鐵路項(xiàng)目介紹
5.5.1 京滬鐵路
5.5.2 京包線
5.5.3 唐胥鐵路
5.5.4 寶成鐵路
5.5.5 秦沈客運(yùn)專線
第六章 中國鐵路運(yùn)輸概況
6.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況
6.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距
6.1.2 中國鐵路運(yùn)輸效率世界居sw
6.1.3 民營資本助推中國鐵路運(yùn)輸業(yè)
6.1.4 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整順利
6.1.5 中國鐵路運(yùn)能實(shí)現(xiàn)新飛躍
6.2 中國鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析
6.2.1 中國鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)回顧
6.2.2 2013年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析
6.2.3 2014年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析
6.2.4 2014年大提速鐵路客貨運(yùn)均創(chuàng)新記錄
6.3 中國鐵路客運(yùn)
6.3.1 中國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)分析
6.3.2 中國鐵路客運(yùn)專線最長隧道貫通
6.3.3 中國鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析
6.3.4 中國鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
6.3.5 增強(qiáng)國內(nèi)鐵路客運(yùn)市場競爭力的策略
6.3.6 中國城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
6.3.7 中國中長期鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃概述
6.4 中國鐵路貨運(yùn)
6.4.1 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類
6.4.2 中國鐵路貨運(yùn)業(yè)向外資開放的政策
6.4.3 完善中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
6.4.4 市場細(xì)分與鐵路貨運(yùn)市場營銷分析
6.4.5 鐵路貨運(yùn)營銷運(yùn)輸組織的問題與對策
6.4.6 鐵路貨運(yùn)營銷策略分析
6.5 中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸
6.5.1 集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素
6.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
6.5.6 中國鐵路將大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸
6.6 中國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展分析
6.6.1 鐵路重載運(yùn)輸概述
6.6.2 國內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.6.3 鐵路重載運(yùn)輸存在的主要問題
6.6.4 重載列車的技術(shù)條件分析
6.6.5 中國鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃分析
6.7 鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式
6.7.1 直接競爭與間接競爭
6.7.2 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式
6.7.3 國外鐵路的內(nèi)部競爭
6.7.4 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
6.7.5 加強(qiáng)中國鐵路客運(yùn)市場競爭力的對策建議
6.8 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展
6.8.1 中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
6.8.2 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析
6.8.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
6.8.4 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
6.8.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
6.8.6 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想
6.9 中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
6.9.1 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
6.9.2 提高鐵路運(yùn)輸效率的思考
6.9.3 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析促進(jìn)企業(yè)有效經(jīng)營
6.9.4 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐
6.9.5 應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
6.9.6 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略
第七章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)的預(yù)測模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 影響鐵路客流的因素發(fā)展思路
7.2.1 影響客運(yùn)量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
7.3 鐵路客運(yùn)量預(yù)測方法研究
7.3.1 鐵路客運(yùn)量預(yù)測模型的建立
7.3.2 預(yù)測模型的校驗(yàn)與應(yīng)用
7.3.3 結(jié)論
7.4 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.4.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.4.2 運(yùn)需矛盾突出
7.4.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
7.4.4 客票價(jià)格管制問題
7.4.5 用工制度滯后
7.4.6 管理制度不完善
7.4.7 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
7.5 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測模型分析
7.5.1 建立預(yù)測模型
7.5.2 應(yīng)用實(shí)例
7.5.3 誤差分析
7.5.4 結(jié)論
7.6 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評價(jià)體系
7.6.1 評價(jià)指標(biāo)體系的建立
7.6.2 評價(jià)方法
7.6.3 結(jié)論
第八章 中國西部鐵路建設(shè)
8.1 中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 中國西部鐵路架構(gòu)及與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系
8.1.2 中國正加速西部鐵路網(wǎng)建設(shè)
8.1.3 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施
8.1.4 西部地區(qū)是中國鐵路建設(shè)重點(diǎn)
8.2 新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 新疆鐵路的現(xiàn)狀及問題
8.2.2 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素
8.2.3 新疆鐵路區(qū)域性差異定量比較
8.2.4 新疆鐵路的發(fā)展對策和建議
8.3 渝懷鐵路的建設(shè)
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
8.4 中國西部鐵路建設(shè)的投融資
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 加快中國西部鐵路的發(fā)展
8.5.1 西部地區(qū)鐵路發(fā)展的問題
8.5.2 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
8.5.3 中國西部鐵路發(fā)展的政策建議
8.5.4 西部大開發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析
8.5.5 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃
第九章 高速鐵路
9.1 高速鐵路的定義及相關(guān)概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
9.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
9.2 世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1 世界高速鐵路的發(fā)展概況
9.2.2 德國的高速鐵路
9.2.3 法國的高速鐵路
9.2.4 韓國的高速鐵路
9.2.5 意大利的高速鐵路
9.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
9.3.1 "建運(yùn)合一"模式
9.3.2 "建運(yùn)分離"模式
9.3.3 "建運(yùn)分離"模式的兩種類型
9.4 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.1 中國發(fā)展高速鐵路時(shí)機(jī)成熟
9.4.2 中國需要建設(shè)高速鐵路
9.4.3 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新方向
9.4.4 中國高速鐵路建設(shè)超常規(guī)啟動(dòng)
9.4.5 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
9.5 中國部分城市高速公路的發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 廣深港將建高速鐵路
9.5.2 南京到成都將通高速鐵路
9.5.3 哈爾濱至大連將建高速鐵路
9.5.4 北京廣州間將建高速鐵路
9.5.5 長三角建城際高速鐵路
9.6 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線分析
9.6.1 世界高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)條件概述
9.6.2 高速鐵路發(fā)展背景
9.6.3 中國高速鐵路客運(yùn)需求分析
9.6.4 發(fā)展中國高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
9.6.5 中國建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析
9.7 高速鐵路事故的預(yù)防措施
9.7.1 背景
9.7.2 速度控制系統(tǒng)
9.7.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
9.7.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十章 鐵路的改革
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 中國鐵路改革回顧
10.2.1 中國鐵路改革的可行性分析
10.2.2 中國鐵路改革的成就
10.2.3 改革是中國鐵路發(fā)展的主題
10.3 中國鐵路改革發(fā)展現(xiàn)狀
10.3.1 鐵路企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度改革
10.3.2 中國鐵路系統(tǒng)改革上海成試點(diǎn)
10.3.3 民資與中國鐵路改革
10.3.4 中國鐵路深化改革的十個(gè)成就
10.4 鐵路工程項(xiàng)目管理改革
10.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2 國際工程項(xiàng)目管理模式簡介
10.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
10.5 中國鐵路改革的發(fā)展策略
10.5.1 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
10.5.2 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
10.5.3 鐵路運(yùn)價(jià)也需改革
10.5.4 加大改革力度建立鐵路運(yùn)輸營銷機(jī)制
10.5.5 鐵路改革應(yīng)從頭改到尾
第十一章 鐵路信息化
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 中國鐵路信息化的發(fā)展回顧
11.2.1 鐵路運(yùn)輸信息化的發(fā)展概況
11.2.2 鐵道部打造"數(shù)字鐵路"
11.2.3 中國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀描述
11.3 鐵路運(yùn)輸信息化
11.3.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
11.3.3 鐵路信息化工程的實(shí)施
11.3.4 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
11.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
11.4.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的實(shí)施情況
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.6.1 RCEC的供應(yīng)鏈
11.6.2 RCEC的電子商務(wù)策略
11.6.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.7.1 鐵路信息化的機(jī)會與挑戰(zhàn)并存
11.7.2 中國鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
11.7.3 推動(dòng)鐵路信息化發(fā)展的四大因素
11.7.4 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
11.8 中國鐵路信息化建設(shè)總目標(biāo)研究
11.8.1 鐵路信息化的總體目標(biāo)
11.8.2 鐵路信息化"2010"目標(biāo)
11.9 中國鐵路信息化的發(fā)展趨勢
11.9.1 鐵路信息化的發(fā)展趨勢
11.9.2 中國鐵路信息化發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)
11.9.3 中國鐵路信息化的發(fā)展方向
11.9.4 未來將以信息化帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代化
第十二章 鐵路與物流
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)
12.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式
12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 中國鐵路物流的發(fā)展概況
12.2.1 中國鐵路物流的發(fā)展回顧
12.2.2 中國鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢
12.2.3 鐵路在現(xiàn)代物流中面臨的機(jī)遇
12.2.4 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
12.2.5 中國鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
12.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
12.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢
12.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會
12.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
第十三章 鐵路設(shè)備業(yè)
13.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機(jī)車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標(biāo)記
13.2 世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.1 亞洲鐵道設(shè)備市場增速居全球sw
13.2.2 中越鐵路車輛實(shí)現(xiàn)互通使用
13.2.3 日企進(jìn)軍中國鐵路設(shè)備租賃業(yè)
13.2.4 龐巴迪將在中國建鐵路設(shè)備維修中心
13.2.5 國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
13.3 中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.3.1 中國鐵路車輛制造業(yè)動(dòng)力十足
13.3.2 2014年中國鐵路車輛首次出口發(fā)達(dá)國家
13.3.3 中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列
13.3.4 中國鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
13.3.5 全國鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展
13.3.6 國內(nèi)鐵路裝備現(xiàn)代化的道路分析
13.4 2010-2014年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)數(shù)據(jù)分析
13.4.1 2010-2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
13.4.2 2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)數(shù)據(jù)分析
13.4.3 2014年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)數(shù)據(jù)分析
13.5 鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
13.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
13.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對策
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.6.3 鐵路車輛段管理的對策
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
13.7.1 國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
13.7.2 越南鐵路運(yùn)輸設(shè)備市場潛力巨大
13.7.3 中國鐵路設(shè)備業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇
13.7.4 鐵路設(shè)備制造業(yè)景氣指數(shù)升高成長可期
第十四章 重點(diǎn)企業(yè)
14.1 中鐵二局
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2010-2014年中鐵二局經(jīng)營狀況分析
14.1.3 中鐵二局面臨的市場競爭格局分析
14.1.4 中鐵二局未來發(fā)展的展望
14.1.5 中鐵二局未來發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的策略
14.2 廣深鐵路
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2010-2014年廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2014年廣深鐵路工作目標(biāo)及工作重點(diǎn)
14.2.4 廣深鐵路面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素
14.3 大秦鐵路
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2010-2014年大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2014年大秦鐵路經(jīng)營環(huán)境分析
14.3.4 2014年大秦鐵路經(jīng)營方針目標(biāo)
14.3.5 2014年大秦鐵路工作重點(diǎn)
14.4 鐵龍物流
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2010-2014年鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
14.4.3 鐵龍物流近期及未來發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.4 2014年鐵龍物流發(fā)展計(jì)劃分析
14.5 北方創(chuàng)業(yè)
14.5.1 公司簡介
14.5.2 2010-2014年北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.5.3 北方創(chuàng)業(yè)面臨的市場競爭格局
14.5.4 2014年北方創(chuàng)業(yè)發(fā)展策略分析
14.5.5 北方創(chuàng)業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)和發(fā)展戰(zhàn)略
14.5.6 北方創(chuàng)業(yè)未來的風(fēng)險(xiǎn)因素預(yù)測及采取的對應(yīng)措施
第十五章 鐵路投資分析
15.1 投資機(jī)遇
15.1.1 世界各國加大鐵路設(shè)施建設(shè)投資
15.1.2 鐵道部允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路
15.1.3 國內(nèi)公路鐵路投資比例日趨失衡
15.1.4 鐵路運(yùn)力吃緊急需改善
15.2 投資現(xiàn)狀
15.2.1 中國鐵路建設(shè)投資逐漸開放
15.2.2 2014年中國鐵路基建投資突破1500億元
15.2.3 2014年鐵路固定資產(chǎn)完成情況
15.2.4 國家鐵道部嚴(yán)格控制鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資
15.3 鐵路投資體制改革分析
15.3.1 《決定》推出的新舉措
15.3.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
15.3.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
15.4.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
15.4.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
15.4.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.5 鐵路投融資體制
15.5.1 國內(nèi)鐵路投融資改革破冰
15.5.2 確立鐵路投融資主體的必要性
15.5.3 鐵路投融資體制改革的問題
15.5.4 鐵路投融資體制改革的建議
15.6 融資模式
15.6.1 PPP融資模式
15.6.2 BOT融資模式
15.7 投資風(fēng)險(xiǎn)及對策
15.7.1 風(fēng)險(xiǎn)投資存在的主要問題
15.7.2 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.7.3 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
15.7.4 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
15.8 投資趨勢
15.8.1 中國鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模預(yù)測
15.8.2 中國鐵路基建投資規(guī)模預(yù)測
15.8.3 "十二五"中國鐵路基建投資規(guī)模分析
15.8.4 中國鐵路全球融資金額初步擬定
15.8.5 鐵路直接利用外資前景分析
第十六章 鐵路的發(fā)展前景與趨勢
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線
16.2 中國鐵路的發(fā)展前景
16.2.1 中國鐵路發(fā)展趨勢分析
16.2.2 "十二五"中國鐵路戰(zhàn)略發(fā)展期分析
16.2.3 2014年中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善
16.2.4 鐵路專用線市場發(fā)展前景
16.3 中國高速鐵路的發(fā)展趨勢
16.3.1 高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
16.3.2 高速鐵路前景好對施工機(jī)械有新的需求
16.3.3 高速鐵路的發(fā)展措施
16.4 中國西部鐵路的前景及建議
16.4.1 國家鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部
16.4.2 "十二五"中國西部鐵路建設(shè)將掀高峰
16.4.3 2015年中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
16.4.4 2020年前中國將形成西部鐵路網(wǎng)骨架
16.5 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃解讀
16.5.1 《規(guī)劃》出臺背景
16.5.2 《規(guī)劃》的特點(diǎn)
16.5.3 《規(guī)劃》實(shí)施展望
第十七章 2014-2020年中國鐵路發(fā)展趨勢分析
17.1 2014-2020年中國鐵路產(chǎn)業(yè)前景展望
17.1.1 2014年中國鐵路發(fā)展形勢分析
17.1.2 發(fā)展鐵路產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢
17.1.3 未來10年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
17.1.4 2014-2020年中國鐵路產(chǎn)量預(yù)測
17.2 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討
17.2.1 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)前景展望
17.2.2 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
第十八章 專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論
18.1 報(bào)告主要研究結(jié)論
18.2 博研咨詢行業(yè)專家建議
更多圖表：見報(bào)告正文
詳細(xì)圖表 略…….如需了解歡迎來電010-62665210索要。
本報(bào)告實(shí)時(shí)免費(fèi)更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法(試行)
附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則
附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法
附錄七：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定
