物流和快遞有很大區(qū)別，物流通常是指對于較大件物品的運(yùn)輸，要緊服務(wù)工具為企業(yè)，快遞則相反，運(yùn)輸物件通常為小物件，要緊服務(wù)工具為個人。通常100公斤以上的貨物選定快遞運(yùn)輸價格會{zg}。物流作業(yè)雖然在時效上稍遜色于快遞，但安全性高、運(yùn)費(fèi)實(shí)惠。國內(nèi)物流業(yè)仍舊處在疾速開展階段，物流公司要緊有分為兩種類型：專線、三方。
專線運(yùn)輸公司
專線運(yùn)輸也稱主線運(yùn)輸，是指以特定的兩個區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式，如上海至北京專線運(yùn)輸。
專線運(yùn)輸公司即以某條或多條專線運(yùn)輸為要緊業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，也稱為專線物流公司、專線公司。
專線公司通過貨物運(yùn)輸代勞商、自有廠家客戶把貨物集中起來再根據(jù)路程、貨物環(huán)境選定車型運(yùn)輸，普通中短線（1500公里以內(nèi)）在每晚8點(diǎn)左右開始理貨裝車，長線正常次日上午理貨裝車，到達(dá)目的站點(diǎn)后根據(jù)先后到站順序卸貨再放置配送至收貨地址。
專線公司是運(yùn)輸業(yè)中的實(shí)際作業(yè)者，負(fù)擔(dān)了零擔(dān)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中90%的運(yùn)力。
國內(nèi)當(dāng)前沒有任何一家物流企業(yè)抵達(dá)天下wq由自有車輛運(yùn)輸、配送實(shí)現(xiàn)，再大的物流企業(yè)也有相當(dāng)片面區(qū)域轉(zhuǎn)包通過其余專線公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

由于專線公司門檻較低，數(shù)量巨大而泥沙俱下，導(dǎo)致許多發(fā)貨方在選定上無所適從。

（第）三方物流公司
即發(fā)貨方和專線物流公司中間的貨品運(yùn)輸代理商。三方物流公司承接天下道路運(yùn)輸訂單后轉(zhuǎn)發(fā)各專線公司進(jìn)行運(yùn)輸，為發(fā)貨方提供更遼闊的可抵達(dá)區(qū)域、同一的服無窗口以及少許附加服無。
專線運(yùn)輸環(huán)境趨向的復(fù)雜培養(yǎng)了三方物流公司，但經(jīng)過勢必時間的發(fā)展后，三方遭遇了與專線環(huán)境趨向一樣的問題。
零擔(dān)公路運(yùn)輸
零擔(dān)運(yùn)輸，也稱配載運(yùn)輸。是指多個發(fā)貨方的貨品送到專線公司處進(jìn)行拼車，成整車再進(jìn)行運(yùn)輸，抵達(dá)目標(biāo)站后再進(jìn)行分別配送的運(yùn)輸方式。
整車運(yùn)輸
也稱包車運(yùn)輸。差別于零擔(dān)，平時一輛車只運(yùn)輸一個發(fā)貨人的一票貨，左證貨品環(huán)境放置適用的車型進(jìn)行專車門到門服無。
包車的用途：時效快，中間駕馭環(huán)節(jié)少，削減貨品裝卸次數(shù)同時削減裝卸中產(chǎn)生的危害，大噸位抵達(dá)包車的還可以節(jié)約運(yùn)輸價格。當(dāng)發(fā)貨方對時效要求很高、大概單票貨品重量體積較大零擔(dān)運(yùn)輸比包車還貴、再大概貨品范例嬌嫩時選擇包車運(yùn)輸是非常好方式。
重貨
密度較大的貨品，當(dāng)前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在3立方米以下時為重貨。重貨按重量計價。
重泡（pāo）貨
密度普通的貨品，當(dāng)前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在3-4.99立方米時為重泡貨。重泡貨可能按重量也可能按體積計價：平時取總價格較高者。
泡貨
密度較小的貨品，當(dāng)前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在5-9.99立方米時為泡貨。泡貨按體積計價。
純泡貨
密度非常小的貨品，當(dāng)前沒有同一的尺度。凱南定義：1噸貨品體積在10立方米以上時為純泡貨。純泡貨按體積計價。
提貨費(fèi)
也稱接貨費(fèi)、取貨費(fèi)、上門提貨費(fèi)。物流公司放置車輛上門把貨品輸送到專線運(yùn)輸商進(jìn)行配載，過程中產(chǎn)生的價格稱為提貨費(fèi)。 提貨現(xiàn)場是發(fā)貨體驗(yàn)很環(huán)節(jié)的環(huán)節(jié)，要確認(rèn)件數(shù)、重量、體積、包裝、收貨信息等物流根基信息，期間產(chǎn)生的誤差干脆造成背面的全部環(huán)節(jié)會出現(xiàn)非常。
運(yùn)費(fèi)
寬泛用途的運(yùn)費(fèi)是指物流服無過程中產(chǎn)生的所有價格；
狹義的運(yùn)費(fèi)是指物流價格的組成片面之一：將貨品從提貨區(qū)域?qū)＞€公司的同一配載點(diǎn)運(yùn)至專線公司的離收貨地非常近的卸貨點(diǎn)(物流集散地)的價格。
送貨費(fèi)
送貨上門價格。物流公司放置車輛把貨品從物流集散地輸送到指定的收貨現(xiàn)場，期間產(chǎn)生的價格稱為送貨費(fèi)。
保費(fèi)（保價費(fèi)）
向第三方保險公司購買的貨品險價格。以便在產(chǎn)生貨品丟損時，發(fā)貨方能獲得保險公司的賠償。查看保價與不保價時的差別。
升值價格
可選的種種附加服無的價格，如釘木架包裝服無、送貨上樓服無、裝卸車服無等的價格。
二次送貨費(fèi)
送貨失利造成第二次或?qū)掖嗡拓浰a(chǎn)生的價格。平時貨品在目標(biāo)站籌辦裝車送貨過去會電話關(guān)照收貨人告知送貨環(huán)境，收貨人一時不行收貨的，應(yīng)及時關(guān)照送貨人，以避免產(chǎn)生二次送貨費(fèi)。
等待價格
提、送貨時，在現(xiàn)場由于發(fā)、收貨方種種緣故造成提、送貨人員等待超過1小時的環(huán)境下需分外補(bǔ)償?shù)膬r格。
裝卸車費(fèi)
物流與快遞的差別主要在于物流主要運(yùn)輸大件貨品，大件貨品的裝卸車需求大量人力、物力實(shí)現(xiàn)，因此物流的包裝卸車服無平時都以升值服無的形式出現(xiàn)，需求包裝卸車時，將產(chǎn)生裝卸車費(fèi)用。
物流集散地
各專線公司會在某片區(qū)域設(shè)點(diǎn)收貨、卸貨而形成環(huán)境趨向，稱之為物流集散地。