由于江門壓鑄廠過程中卷入鑄件的氣體熱處理時受熱膨脹，使鑄件產(chǎn)生變形和鼓包，一般被人們認(rèn)為是不能進(jìn)行熱處理的。于是，能否利用壓鑄工藝的特點對壓鑄鋁合金進(jìn)行熱處理，以進(jìn)一步提高其機(jī)械性能是一個新的課題，國內(nèi)尚無人進(jìn)行研究。

江門壓鑄廠與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。與連鑄連鍛工藝生產(chǎn)出來的毛坯質(zhì)量相近的，是"先鑄后鍛"工藝。先鑄后鍛工藝我們很常見：毛坯生產(chǎn)共需兩套模具，一套用于手工普通金屬模鑄造，另一套則用于使用摩擦沖床或液壓機(jī)完成的精鍛。

汽車輕量化是全世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而汽車輕量化的   材料是鋁合金。輕量化技術(shù)的直接好處是節(jié)能環(huán)保。在駕駛方面，汽車輕量化后，加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動方面也均有改善。從碰撞   性考慮，碰撞時慣性小，制動距離減小。因此，汽車輕量化對于節(jié)約能源、減少廢氣排放十分重要。研究表明，汽車上每應(yīng)用1kg鋁材，可獲得2kg的減輕效果。汽車整備質(zhì)量每減少10%對普通轎車而言，即車身自重減少100kg，燃油效率就可以提升6%~8%。輕量化車身的另一個好處就是同等動力輸出條件下，動力表現(xiàn)   好。而且鋁材本身具有良好的耐腐蝕性、可焊性、易成型性和導(dǎo)熱性等特點，用鋁合金復(fù)合材料制成的汽車散熱器具有體積小、重量輕、抗震性好、壽命長等優(yōu)點。目前，汽車工業(yè)已成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其近幾年，中國汽車工業(yè)已進(jìn)入快車道，并已成世界汽車生產(chǎn)大國和世界上   有潛力的消費市場。2010年，我國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到1600萬輛，中國汽車內(nèi)需達(dá)到1000萬輛，與產(chǎn)量一樣，在基數(shù)越來越高的基礎(chǔ)上實現(xiàn)連續(xù)多年兩位數(shù)增長。汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增大，在促進(jìn)我國制造業(yè)發(fā)展和給人們生活帶來方便的同時，也產(chǎn)生了油耗、排放和   三大問題；輕量化是汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要手段，而輕量化必然導(dǎo)致鋁合金在汽車上的大量應(yīng)用。

車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。典型的鋁質(zhì)零件一次減重效果可達(dá)30%~40%，二次減重則可進(jìn)一步提高到50%。因此，隨著運輸車輛的不斷增加，輕量化設(shè)計已成為降低運輸車輛排放的迫切之需。目前，歐美等均在這方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國，有關(guān)車輛輕量化采用高強(qiáng)度減重材料的項目可以得到政府相關(guān)部門立項。2006年歐美日的小汽車平均用鋁量已經(jīng)達(dá)到127kg/輛。歐洲鋁協(xié)(EAA)預(yù)測，在2015年前，歐洲小汽車用鋁量將增至300kg/輛，如果轎車的零部件，凡是可用鋁合金制造的都用其代替，那么每輛車的平均用鋁量將達(dá)到454kg，輕量化的效果將大大提高。汽車重量每減輕10%   多可實現(xiàn)節(jié)油8%。每使用1kg鋁，可使轎車壽命期減少20kg尾氣排放。同時，鋁是綠色環(huán)保材料，易回收，可循環(huán)回收。采用鋁所節(jié)省的能量是生產(chǎn)該零件所用原鋁耗能的6倍~12倍。

國內(nèi)B級車，C級車以及跑轎車的相繼研發(fā)和上市，為鋁合金汽車輕量化的應(yīng)用提供了很好的市場和應(yīng)用基礎(chǔ)，同時汽車鋁合金的應(yīng)用也為國內(nèi)B級車，C級車以及整個行業(yè)提供了一個技術(shù)升級的前提。目前應(yīng)用于汽車的鋁合金包括：車身覆蓋件的鋁合金板材；鑄鋁件；擠壓型材；鍛造鋁合金；鋁線材/鋁合金復(fù)合材料等其他應(yīng)用。

江門壓鑄廠鑄造工藝，用于解決鋁渣問題，包括鋁原料的熔煉，其特征在于在熔煉過程中添加打渣劑和精煉劑，熔煉的熱鋁渣通過密閉保溫轉(zhuǎn)運箱裝入料斗，再由提升機(jī)將熱鋁渣借助斜形料口倒入到高溫鍋體內(nèi)并不斷攪拌，其中的鋁液從高溫鍋體的底部流出返回到熔煉爐中，固體鋁渣則進(jìn)入冷卻滾筒冷卻，冷卻后的固體爐渣經(jīng)過風(fēng)選分級，獲得粗細(xì)兩種渣料，將粗渣料返回熔煉爐，將細(xì)渣料作為電解生產(chǎn)的原料。      http://www.lianzhouwujin.com/