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大家在面對工業(yè)噪聲、日子噪聲、施工噪聲污染的一起，如今又被交通噪聲污染所困惑。交通噪聲污染不只給大家休養(yǎng)生息帶來嚴峻的影響，*連城市的開展也面對著嚴峻的應戰(zhàn)。據材料顯現(xiàn)：交通噪聲能量現(xiàn)已占環(huán)境噪聲總能量的70～80％，受交通噪聲影響的面積占城市面積的30～40％，而受交通噪聲影響的生齒占環(huán)境噪聲影響生齒的60～70％?？梢?，趕快管理交通噪聲污染現(xiàn)已迫在眉睫。
管理交通噪聲污染的方法多樣，修建聲屏障*是其間一種。在對廣州市已建聲屏障的查詢中發(fā)現(xiàn)，有些聲屏障的描繪并不能滿意被維護目標的需求。什么原因？這是由于通常高度為1～5米的聲屏障，僅對低層房子降噪效果顯著，而對高層居民高樓來說，修建5米以上的聲屏障才干真實起到降噪的效果，若是高樓很高，則需求更高的隔聲窗。針對北京市的特色，若是要修建這類聲屏障，*帶來這樣幾個疑問：首要，跟著聲屏障高度的加高，修建費用需求不斷添加。其次，若是廣州市處處樹立著5米以上甚至更高的聲屏障，這將給整個城市景象帶來很大影響。
因而，在充沛考慮到廣州市生齒密度大、資源嚴重的實際情況后，北京市曾在1999年7月28日作出過這樣的規(guī)則：凡在廣州市交通干線兩邊新開工的住所、校園、醫(yī)院等建筑物臨街一側的修建外窗（包含陽臺門）應選用隔聲窗（門）。關于這個規(guī)則，廣州市環(huán)境維護局污控處處長莊樹春說，在城市部局現(xiàn)已定型，短時間內無法下降城市道路交通噪聲的情況下，交通干線兩邊住所選用自我防護裝置隔聲窗來避免交通噪聲污染，是北京開展現(xiàn)狀中，較為可行的一種方法。并且在德國、日本的一些大型城市都已廣泛采用這種方法，現(xiàn)實也證明隔聲窗避免交通噪聲是有用的。
那終究什么樣的修建外窗才算是真實意義上的隔聲窗呢？莊樹春持續(xù)說到，國家環(huán)保總局把隔聲量到達25分貝以上的民用修建外窗界說為隔聲窗。也*是說，真實意義上的隔聲窗在具有防風、防水、防塵功能的一起還要具有隔聲功能。據了解，國家環(huán)?？偩謱τ诟袈暣?，其空氣聲隔聲功能劃分了五個等級規(guī)范。即：一級超越45分貝；二級超過40分貝；三級超越35分貝；四級超越30分貝；五級超越25分貝。
咱們還做了這樣的查詢，暨南大學9號學生宿舍樓坐落內環(huán)環(huán)路周圍。該宿舍樓，白日噪聲可達76～78分貝，夜間則到達74～76分貝，晝夜噪聲值距離小，夜間超支尤為杰出。依據廣州市環(huán)境維護局規(guī)則，若是在該宿舍樓臨街一面裝置隔聲窗，隔聲窗的隔聲功能要到達三級以上規(guī)范，即降噪35分貝以上，才干滿意學生在宿舍內正常學習和歇息的需求。
2002年3月，北京市環(huán)境維護局安排廣州市勞動維護科學研究所等單位對于北京四環(huán)路交通噪聲的特色，初次在面對內環(huán)路的暨南大學9號學生宿舍樓進行了臨街修建隔聲窗的降噪演示工程，為今后更廣泛的推廣應用臨街修建隔聲窗，供給了不行短少的經驗。
一直以來，大家對航空噪聲、鐵路噪聲污染的疑問反映較多，而跟著內環(huán)路注冊之后，城市道路交通噪聲擾民疑問日益嚴峻。據介紹，本年舉行的廣州市人代會上有關交通噪聲的提案共18項，而其間反映四環(huán)路交通噪聲污染的*占了10項。由此看來，在城市疾速開展的**，管理交通噪聲污染疑問以及推進噪聲職業(yè)關聯(lián)工業(yè)的開展現(xiàn)已說到議事日程。