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“隨著汽車的出現(xiàn)，人們的生活節(jié)奏不斷加快，汽車作為現(xiàn)代交通工具最為普遍的一種工具，對人們的生活有著重要的影響。人們對汽車的功能需求也逐漸增加，在要求an全快su的基礎上，要求空間更加舒適。汽車行駛中，噪音較大，影響了乘車人員的健康。因此，汽車噪音也成為了汽車機械性能和舒適性的重要標準之一?！?
汽車噪音包括各類性質噪音的綜合性噪音，主要分為車外和車內噪音。
車外的噪音主要來源于汽車的各個部分噪音輻射到車外空間的噪音，主要有發(fā)動機的噪音、排氣和輪胎的噪音以及制動和傳動系統(tǒng)的噪音等。
而車內噪音主要是指車廂外部的汽車噪音經過多重途徑傳播到車內的噪音以及汽車各部分在振動時傳遞路徑激發(fā)的車身部件結構振動輻射到車內的噪音，這些噪音的聲波由于車內空間聲學特征的影響下，會形成復雜的混響聲場，最終形成車內的噪音。
汽車噪音的來源主要可以分為發(fā)動機噪音、車身共振噪音、輪胎噪音、底盤噪音以及風噪和車廂內部共鳴噪音等等。
目前，汽車技術中噪音的控制方法主要有兩種，分別是主動控制和被動控制。
主動控制是指在噪音控制過程中增加附加能源，來控制噪音，這類控制方法也稱之為有源控制。被動控制噪音技術主要分為三個方面，首先，對生源噪音進行消chu和減弱操作；其次，對噪音的傳播途徑進行控制，減少固體傳播；zui后，保護車內乘客的噪音接受。汽車的內飾材料中吸音隔音方法是被動控制噪音。
目前，汽車使用的吸聲材料大多是多孔材料，例如石棉、玻璃棉、礦渣棉、竹纖維復合材料以及毛氈等，多孔吸音材料主要是吸收中頻和高頻噪音。通過丈量研究和相關試驗可知，適當?shù)脑黾硬牧系暮穸群腿葜?，切合理設計吸聲的結構，吸音材料也能夠吸收一定的低頻噪音。
例如市場上的Ｍ品牌汽車，改汽車的一款車型中，將吸音棉放置在Ａ柱護板、Ｂ柱護板以及門護板、中通道、輪罩護板等內飾材料中，以及將吸音棉用在頂棚背面進行吸收噪音。要想單獨的使用某一種吸音材料，可以通過增加材料的厚度來提高噪音的吸收效果，但增加厚度也增加了成本，且影響了汽車的外觀。
所以，可以利用吸音棉與鈑金、內飾護板共同形成良好的隔音結構，噪音的隔離和吸收效果要明顯高于單獨使用吸音棉。該車型的吸音棉厚度為６毫米，車內前倉等容易產生較大噪音的部位厚度增加到２３毫米。這樣的設計，不僅能夠較好的減少車內噪音，同時還能夠降低成本。將吸音棉用在汽車頂棚的背面與傳統(tǒng)的處理方式相比不僅具有環(huán)保、易剪裁、美觀等特點同時還能夠起到隔熱的效果。該車型在發(fā)動機蓋內核前倉防火墻處使用玻纖復合材料，材料的厚度為３０毫米，這樣的設計能夠減弱噪音源輻射的強度。