多數(shù)人在選車過(guò)程中，首先會(huì)比較關(guān)注車輛的動(dòng)力和空間表現(xiàn)，以及車輛xjb如何。其實(shí)在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們往往忽視一個(gè)很重要的因素，那就是汽車座椅。要知道當(dāng)駕乘者坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻起，您就將一直與汽車座椅“纏綿”，保持ljl接觸。對(duì)于一個(gè)經(jīng)常會(huì)和身體接觸的配件來(lái)說(shuō)，似乎沒(méi)有我們想象中的那么“簡(jiǎn)單”。

為此，今天我們就將簡(jiǎn)單聊聊關(guān)于汽車座椅的那些事，希望讓您可以對(duì)汽車座椅有更深入的了解和認(rèn)識(shí)。

◆ 汽車誕生 也就出現(xiàn)了汽車座椅

講到汽車座椅的歷史，當(dāng)然要從世界上{dy}輛汽車說(shuō)起。1885年，德國(guó)奔馳汽車公司創(chuàng)始人卡爾本茨，發(fā)明了世界上{dy}輛汽車。

汽車剛面世時(shí)，汽車座椅主要構(gòu)造是彈簧、各種填充物和厚厚的表面覆蓋物，雖然能起到一定的減震和舒適效果，但座椅設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮對(duì)后背的支撐和保護(hù)，缺乏對(duì)安全性的考量。

◆ 座椅頭枕的出現(xiàn) 說(shuō)明安全被引起重視

隨著汽車車速提升，安全問(wèn)題也開(kāi)始引起了大家的關(guān)注。此時(shí)汽車頭枕應(yīng)運(yùn)而生。1921年，美國(guó)人本杰明慍茨就發(fā)明了頭枕。

但是直到20世紀(jì)60年代后期，頭枕才開(kāi)始在北美的一些車上出現(xiàn)。為了防止車禍意外中傷及頸椎，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局于1969年1月1日起，強(qiáng)制所有新車都必須配備頭枕。

其實(shí)頭枕的作用原理并不復(fù)雜，比如車輛行駛中被高速追尾，那么前車駕駛員的身體在強(qiáng)烈沖擊下會(huì)突然向前加速，頭部卻在慣性的作用下后仰。后仰動(dòng)作幅度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致頸骨損傷或折斷。而頭枕就能很好保護(hù)乘客脊椎不受傷害。

◆ 如今的汽車座椅 主要注重哪些方面?

①舒適性

首先座椅的造型一般要經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化，從而可以給身體各個(gè)部分提供足夠的支撐。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可與身體貼合，比如肩部可以提供很好的支撐，頭輕輕向后便可以靠到頭枕等等。

不過(guò)車輛在行駛過(guò)程中，也要考慮座椅的乘坐舒適性，比較直接的就是減少車內(nèi)人員在行駛時(shí)的顛簸感，汽車座椅就需要考慮動(dòng)態(tài)情況下的共振頻率以及振幅。所以座椅生產(chǎn)商家需要通過(guò)調(diào)節(jié)泡沫和懸簧的特性來(lái)改善，否則會(huì)引起身體不適。

除此之外，汽車座椅的舒適配置也逐漸被消費(fèi)者重視，比如常見(jiàn)的座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅am、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，都會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。

小補(bǔ)充：都為舒適配置 但使用效果存差異

不過(guò)需要補(bǔ)充的是，雖然這些配置的叫法基本相同，但它們?cè)趯?shí)際使用中的易用程度和效果截然不同。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如兩檔和三擋座椅加熱在使用中使用效果就有所不同。

座椅的十項(xiàng)和六項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，使用中的效果也wq不同，一些座椅甚至不能提供適合您的{zj0}坐姿。所以，購(gòu)車前就需要我們實(shí)際體驗(yàn)或試用汽車座椅的各項(xiàng)舒適配置。

②安全性

其實(shí)汽車座椅安全大致可以分為兩部分，分別是座椅包裹性與安全配置。首先出色的座椅包裹性可以為車內(nèi)人員提供良好的固定效果，避免激烈駕駛或交通事故時(shí)身體劇烈搖晃。

隨著傳感器等電子裝置的發(fā)展，座椅對(duì)于安全裝置也逐漸升級(jí)，在車輛正常行駛和碰撞時(shí)都能給車內(nèi)人員提供更大的安全防護(hù)，如主動(dòng)式頭枕、安全帶預(yù)警裝置、防瞌睡振動(dòng)馬達(dá)、側(cè)氣囊等等。

③環(huán)保

以往座椅在填充泡沫中所含的揮發(fā)性胺會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的難聞氣味，不僅影響了車內(nèi)乘客的舒適性，更是對(duì)健康的極大危害，所以環(huán)保也會(huì)是安全性的重要考量標(biāo)準(zhǔn)之一。就材料而言，座椅的內(nèi)部填充物理想狀態(tài)下可以達(dá)到低揮發(fā)、無(wú)氣味。

未來(lái)汽車座椅的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，將更多地融入各種環(huán)保解決方案，利用各種綠色和可再生的環(huán)保材料等等，這樣無(wú)論對(duì)于車內(nèi)乘客還是環(huán)境來(lái)說(shuō)，都算是比較環(huán)保的做法。

④智能性

隨著新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)甚至無(wú)人駕駛等未來(lái)汽車發(fā)展，汽車座椅智能化也會(huì)是未來(lái)的發(fā)展方向。針對(duì)越來(lái)越智能的汽車市場(chǎng)需求，未來(lái)汽車座椅企業(yè)必然要對(duì)汽車座椅乃至整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行重新構(gòu)思，提出更適合新能源汽車、智能汽車的座椅解決方案。

比如為座椅增加“側(cè)轉(zhuǎn)”座椅功能，或者一個(gè)按鈕便可以放倒座椅，并自動(dòng)抬起腿撐和腳托等等，感覺(jué)類似飛機(jī)商務(wù)艙座椅。

◆ 多數(shù)汽車座椅 主要由世界幾大零配件廠商生產(chǎn)

其實(shí)汽車上的座椅基本都是由幾大座椅廠家代工生產(chǎn)，他們大致可以分為美系、日系和歐系。

那么問(wèn)題來(lái)了 為何相同供應(yīng)商產(chǎn)品差距那么大?

雖然不同價(jià)位不同品牌的車型，可能會(huì)由相同的座椅生產(chǎn)廠家供貨。但他們會(huì)在成本和設(shè)計(jì)之初的產(chǎn)品定位上存在加大差異，不同主要是由這些因素決定。簡(jiǎn)單理解就是座椅生產(chǎn)廠家會(huì)根據(jù)主機(jī)廠(車企)需求，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出符合客戶需求的汽車座椅，也就形成了三六九等。

◆ 汽車座椅的成本是怎樣的?

其實(shí)看似不起眼的汽車座椅，在汽車成本結(jié)構(gòu)中卻占很大比重。一般轎車座椅的平均價(jià)格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，gd的超過(guò)2000美元。

◆ 關(guān)于座椅升級(jí)改裝 我們并不建議

加裝汽車座椅加熱和通風(fēng)功能，已經(jīng)成為目前比較常見(jiàn)的改裝項(xiàng)目，以當(dāng)下比較流行的座椅通風(fēng)為例，它在氣溫相對(duì)較高的沿海地區(qū)比較流行。不過(guò)座椅改裝的水平和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，全套改裝收費(fèi)2000-6000元不等，有些甚至突破萬(wàn)元。

由于座椅通風(fēng)和加熱都需要在內(nèi)部施工，要知道汽車座椅內(nèi)部本身就很復(fù)雜，再加上各種接線，以及長(zhǎng)時(shí)間乘坐壓縮變形，肯定會(huì)相應(yīng)的增加安全隱患

此外，如果施工不當(dāng)還會(huì)影響整車質(zhì)保。因?yàn)槟壳敖^大部分在售車輛都包含重力感應(yīng)裝置，用于監(jiān)測(cè)座位上乘員是否連接安全帶，而且不少前排座椅還有側(cè)安全氣囊，改裝不當(dāng)就會(huì)影響車輛相關(guān)功能使用。如果改裝不當(dāng)引起的車輛故障，可能會(huì)影響車輛的質(zhì)保。

總結(jié)：作為平時(shí)并不太容易被人注意的車內(nèi)配件，汽車座椅卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都在和車內(nèi)人員發(fā)生“l(fā)jl”接觸，它的好壞將直接影響我們的乘坐舒適性，以及車內(nèi)人員的駕乘安全。所以在今后的用車和選車過(guò)程中，我們也應(yīng)相應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車座椅的體驗(yàn)與乘坐，對(duì)這個(gè)曾經(jīng)被忽視但又很重要的配件引起足夠關(guān)注。