3H車身+五位一體的電子控制系統(tǒng)+安全氣囊構(gòu)筑奔騰堅(jiān)實(shí)的安全防線 主動(dòng)安全技術(shù)是為防止車輛發(fā)生意外事故而采用的，從嚴(yán)格意義上講，汽車主動(dòng)安全是指車輛能夠?yàn)轳{駛者提供一個(gè)適應(yīng)人的生理和心理特點(diǎn)以及外部特殊環(huán)境的技術(shù)裝備。以奔騰B70為例，主動(dòng)安全主要由ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一體的電子控制系統(tǒng)組成，提供了汽車安全的重要保證，在任何情況下都不致于輕易失去控制而發(fā)生交通事故。這些智能的安全裝置相互有著密不可分的關(guān)聯(lián)，將它們整合在一起可以發(fā)揮出重要的安全保障。五位一體的電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，使奔騰B70樹立了中高級(jí)轎車的安全配置標(biāo)桿。 目前，國內(nèi)很多消費(fèi)者在車身安全性這個(gè)問題的認(rèn)識(shí)上，還存在著誤區(qū)，那就是以“車身鋼板厚的薄厚來論安全”。事實(shí)上，無論德系車還是日本車只要速度達(dá)到50公里時(shí) ，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。而真正起到關(guān)鍵作用的是車身結(jié)構(gòu)。為了加強(qiáng)車身的抗扭能力，3H車身 應(yīng)運(yùn)而生。 奔騰B50和奔騰B70奔騰轎車在原3H車身的基礎(chǔ)上，把部分的鋼構(gòu)進(jìn)一步加粗，把車身鋼板加厚，對焊接的要求更嚴(yán)格。奔騰B50和奔騰B70所采用的高強(qiáng)度鋼板是同級(jí)車中 最多的，車身骨架焊接采用激光焊接。另一個(gè)在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì)，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。 奔騰B50和奔騰B70駕駛座的安全氣囊容積為45升，反應(yīng)時(shí)間小于6毫秒；副駕駛座安全氣囊容積110升，反應(yīng)時(shí)間小于8毫秒。兩側(cè)安全氣囊容積7升，反應(yīng)時(shí)間小于3.3毫秒 。帶側(cè)碰撞傳感器的側(cè)氣簾備充壓縮氮?dú)?，可?5℃低溫起爆。可見，奔騰安全氣囊無論在容積還是反應(yīng)速度上都具有一定的優(yōu)勢，可以瞬間豎起安全的屏障。除了氣囊的保障外，兩車還配備預(yù)緊式安全帶、防炫目內(nèi)后視鏡、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，盡可能的呵護(hù)駕乘人的安全。 奔騰爭當(dāng)行業(yè)先行者 安全性能獨(dú)樹一幟 既然談及奔騰的安全性，有一件事是必須要提及的，因?yàn)檫@是中國汽車安全試驗(yàn)評(píng)測的一起標(biāo)志性事件！這個(gè)事件的{dzz}就是奔騰B70。在2006年7月，奔騰B70在長春進(jìn) 行了一系列具有開創(chuàng)性的安全試驗(yàn)，包括：側(cè)面柱碰撞、實(shí)驗(yàn)室側(cè)翻、真人實(shí)車側(cè)翻、極限靜壓實(shí)驗(yàn)。