德國郵政昨日在波恩公布，2010年全年純利高達25.4億元（歐元，下同），按年急增四倍，預期來自敦豪（DHL）分部的收益今年仍會穩(wěn)定增加。 　　行政總裁阿比爾表示，集團去年錄得良好業(yè)績，是基于迅速掌握經(jīng)濟復蘇趨勢。全年營業(yè)額增加11.4%，達到515億元，其中郵遞業(yè)務收入輕微回落，但已被DHL整體快速增長彌補?？鄢墙?jīng)常性項目的息稅前利潤達到22億元，當中14.5億元來自DHL，11.5億元為郵遞業(yè)務，另有4億元的企業(yè)中心虧損。全年每股派息0.65元，較09年增加3%。 2013年是馬士基航運新訂的1.8萬箱船交付的年份，雖然外界憂慮該批新船會對班輪市場帶來極大動蕩，但倫敦qw的德魯里海運咨詢公司率先表示，看好2013年的班輪市場，并預期屆時全球整體新船不足，運費會因此大升10%。馬士基航運行政總裁高爾汀堅持，該批新船交付及時，亦可確保達到保持市場占有率的首要目標。不過，基于適合1.8萬箱船營運的市場有限，美國港航業(yè)內(nèi)人士憂慮該批船正對當?shù)馗劭跇I(yè)發(fā)展響起警號。 　　早前，A.P.莫勒─馬士基航運集團在本港和倫敦同時宣布，向韓國大宇造船訂造10艘全球{zd0}規(guī)模的1.8萬標箱貨柜船，合約總值19億美元。高爾汀最近在哥本哈根總部接受外電訪問，再次談及該批“3E”級大船時稱：“我們買船決定掌握得非常適當，我們需要訂購此規(guī)模的船舶。保持市場占有率是首要目標，而進一步推高市場占有率亦是長遠方向?！? 　　馬士基目標保持市占率 　　他表示，未來數(shù)年集箱海運需求年均增幅會介乎6%至8%，假如新興市場對歐美出口理想，增幅將會更多，有空間消化更多的新船運力。他預計，基于不少新船正在交付，市場需要數(shù)個月時間逐步消化，今年整體運費會較去年低，但在合理水平，雖然年初環(huán)境會較差，但年中就會開始反彈。 上海至陜西省專線