日本是鐵礦石及煤炭等干散貨商品的主要進(jìn)口國，地震引發(fā)重大損失，擾亂全球供應(yīng)鏈條，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)十億美元。 　　Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth表示：“盡管日本地震可能為干散貨市場(chǎng)帶來較長期的正面影響，但短期影響負(fù)面，因港口關(guān)閉?！? 　　船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商及分析師稱，干散貨運(yùn)費(fèi)料將進(jìn)一步上漲，因日本電廠需重建煤庫存，鋼鐵公司亦將進(jìn)口更多鐵礦石以彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。 　　船運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司FIS的研究部負(fù)責(zé)人Peter Norfolk稱：“長期來看，重建工作將刺激鋼需求，原材料進(jìn)口有望大幅增加。” 　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)格指數(shù)(Baltic’s capesize index)周二下跌2.9%，每日平均獲利降至10,386美元。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)下跌0.47%，每日平均獲利微降至16,994美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 　　經(jīng)紀(jì)商稱，南美進(jìn)入出口旺季，谷物船運(yùn)活動(dòng)活躍，繼續(xù)支撐巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。 倫敦勞氏情報(bào)（LLI）日前發(fā)表研究報(bào)告指出，在目前的租金低潮時(shí)期，干散貨船東和營運(yùn)商的現(xiàn)金流失速度比08年底金融海嘯時(shí)更快，形勢(shì)比油輪業(yè)界更嚴(yán)峻。研究小組指出，近期干散貨船租金升勢(shì)輕微，實(shí)際意義不大，無助拯救干散貨航運(yùn)業(yè)界于水深火熱之中，更預(yù)期小型的干散貨船公司會(huì)被迫在短期內(nèi)出售或報(bào)銷舊船，才可補(bǔ)充因營運(yùn)虧損而減少的現(xiàn)金流。 上海至鄂爾多斯貨運(yùn)