對于gd汽車品牌來說，“汽車租賃市場”一直是個未開發(fā)的小島，甚至都不在視線之內(nèi)。然而當這個“小島”周邊的海水漸退，特別是2010年末北京發(fā)布“限牌令”之后，展現(xiàn)在gd汽車企業(yè)面前的，是一塊廣袤的“新大陸”。 　　中國的汽車租賃市場在發(fā)展前期道路并不平坦，新華信咨詢有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“中國汽車租賃在發(fā)展初期受到一定的政策限制，市場條件也不具備，租賃業(yè)務(wù)還處于嘗試性階段，量比較小，中檔以上的車在進行嘗試性開展。大多數(shù)企業(yè)還在觀望之中”。 　　但現(xiàn)在看來，汽車租賃發(fā)展的不利因素正在減少，空間在不斷擴大，尤其對gd汽車品牌來說，這塊市場不可忽略。在中國民生銀行交通金融事業(yè)部汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王煒看來，豪車租賃主要針對商務(wù)市場，有助于公司優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，控制企業(yè)成本。因此，gd車在租賃市場空間較大，豪車企業(yè)應(yīng)把握機會。 　租賃大市場 　　如果只孤立地看我國汽車租賃市場的發(fā)展，是無法認識到汽車租賃市場的價值的。事實上，在歐美以及日本，汽車租賃業(yè)務(wù)是汽車企業(yè)發(fā)展的中流砥柱，全球汽車租賃市場規(guī)模達千億美元。張曉軍介紹說，國外汽車銷售中有1/3的汽車都批量賣給汽車租賃商。 　　金融危機后，美國新車銷售的80%是采用租賃形式。日本每年在汽車租賃市場的銷售規(guī)模為200多萬輛，約占全國新車銷量的15%；德國汽車租賃業(yè)的運營車輛總數(shù)為250萬輛左右；法國2006年以租賃方式使用汽車的人數(shù)超過400萬，占法國總?cè)丝诘?%。 　　與國外發(fā)達的汽車租賃市場相比，我國的汽車租賃市場發(fā)展極為緩慢。張曉軍告訴記者，從量上說，目前汽車租賃市場的銷量占國內(nèi)汽車總銷量的比重不足2%。 　　盡管與國外相比，中國的汽車租賃市場尚處于發(fā)展初期，但蘊含的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫暋I(yè)內(nèi)人士介紹說，盡管中國汽車租賃市場基數(shù)很小，但業(yè)務(wù)增長速度很快。 　　郎學(xué)紅對記者表示，中國目前汽車保有量的增加、交通擁堵、環(huán)境污染，包括很多企業(yè)大力推行車改，這些都為汽車租賃市場提供了良好的機遇。 　　另外，業(yè)內(nèi)人士指出，人們的消費意識和購車觀念已經(jīng)從“擁有至上”發(fā)展為“使用優(yōu)先”，而且隨著租車手續(xù)更加便捷，租費走低，服務(wù)提升，使租車市場越來越大。此外，異地租車、異地還車的新租賃業(yè)務(wù)，也蘊含著無限商機。