“最重要的是管理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線?！?何黎明會(huì)長(zhǎng)表示，與國外相比，中國的物流還處于初級(jí)階段。企業(yè)也在探索適合中國國情和市場(chǎng)的發(fā)展模式。 　　未來突圍的可能途徑 　　“物流公司可以簡(jiǎn)單地分為"平臺(tái)型"和"產(chǎn)品型"兩類，現(xiàn)在這兩種處于交織狀態(tài)?！币晃焕钚瘴锪鲗＜腋嬖V記者。 　　我們不妨看看國外的行業(yè)運(yùn)作模式。作為物流業(yè)的發(fā)源地，美國強(qiáng)調(diào)企業(yè)“物流管理”。從20世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”，到80年代的“物流”（Logistics）再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理，美國企業(yè)一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視。 　　日本則強(qiáng)調(diào)社會(huì)“物流系統(tǒng)”。自1963年從美國引進(jìn)“物流”概念后，日本就開始了社會(huì)“物流系統(tǒng)”的建設(shè)，突出物流作為社會(huì)功能系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。 　　“產(chǎn)品型”物流公司必須有某個(gè)地區(qū)、某一類產(chǎn)品的獨(dú)特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，其獨(dú)特能力就是搞定某一個(gè)城市的到戶配送，如目前在快遞企業(yè)中口碑較為突出的“順豐快遞”，就是一家典型的“產(chǎn)品型”公司，“隔夜配送”上海到烏魯木齊價(jià)格。 　　“平臺(tái)型”物流公司則必須有面向電子商務(wù)賣家提供全方位、全過程整合服務(wù)的能力，使得賣家無需關(guān)心物流細(xì)節(jié)，從而將全部精力投入營銷而不是履約。