目前，普通客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車不能在高速客運(yùn)專線運(yùn)行，高鐵經(jīng)過(guò)地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸需求依然難以滿足。今后，應(yīng)盡快研究普通客運(yùn)列車上高鐵線路的可行性。通過(guò)增加高鐵線路上的客流，實(shí)行差別定價(jià)，釋放既有線路的貨運(yùn)能力，增加鐵路的運(yùn)輸收入。 　　趙堅(jiān){zh1}指出，必須通過(guò)體制改革，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)和管理的政企分開(kāi)。當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)應(yīng)加快推進(jìn)鐵路建設(shè)投資的信息公開(kāi)，增加透明度，令政府權(quán)力得到有效約束。首先就應(yīng)公開(kāi)鐵路在建項(xiàng)目的情況、已投入運(yùn)營(yíng)的高鐵項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)及虧損狀況。 　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前鐵道部負(fù)債已近兩萬(wàn)億元。到“十二五”末期，在建項(xiàng)目完成后，通道部負(fù)債總額將超過(guò)四萬(wàn)億元，即使按4%的利率計(jì)算，每年應(yīng)付利息約1600億元。這是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。相關(guān)部門應(yīng)及早預(yù)警，擬定剝離鐵路債務(wù)的應(yīng)對(duì)預(yù)案外電報(bào)道上海到烏魯木齊價(jià)格，雖然頂著能源加價(jià)的壓力，美國(guó)鐵路今年首季度運(yùn)輸量仍呈上升趨勢(shì)，升幅接近8%。美國(guó)金融危機(jī)后，美國(guó)鐵路貨量的升幅比2003至2006年蕭條期后的增長(zhǎng)率高出兩倍，美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活力日顯蓬勃。 　　美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）日前于華盛頓公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日為止，除了糧食和煤炭的運(yùn)輸之外，美國(guó){dy}季度鐵路總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)460萬(wàn)車卡，升幅達(dá)7.9%。季度增長(zhǎng)率是繼去年首季度9.3%增幅之后的第二高升幅。CSX首季盈利漲30%