電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理：

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向柱管總成、電子控制器、連接軸和線束組成。轉(zhuǎn)向柱管總成包括扭矩傳感器、助力電機(jī)及柱管等。系統(tǒng)工作時(shí)扭矩傳感器自動(dòng)感知駕駛員轉(zhuǎn)向力大小，電子控制器接受該信號(hào)和車速信號(hào)，通過(guò)智能算法，控制助力電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)智能助力轉(zhuǎn)向。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：

1、車速感應(yīng)型第三代新型智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

2、節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低油耗5.5%。

3、低車速轉(zhuǎn)向輕便，高車速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)。

4、不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)，裝配簡(jiǎn)單省時(shí)。

5、高可靠性，免維護(hù)。

·電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向小知識(shí)·    

    目前，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中普及率較高的有液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）。這其中，HPS已發(fā)展了近一個(gè)世紀(jì)，技術(shù)成熟、成本低廉，普及率也{zg}。但是這種助力轉(zhuǎn)向缺點(diǎn)也很明顯，它會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，液壓泵轉(zhuǎn)子與液壓油之間的損耗會(huì)產(chǎn)生很大的能量損失，而液壓泵在不轉(zhuǎn)向時(shí)也會(huì)消耗能量，因此目前在小型轎車中已開(kāi)始慢慢被淘汰。

    電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）采用獨(dú)立電機(jī)直接提供助力，助力的大小由電控單元根據(jù)車速快慢進(jìn)行控制。它具有節(jié)能、環(huán)保（可相應(yīng)降低排放）、高安全性等特點(diǎn)，目前正逐步取代液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，像時(shí)下熱賣的北斗星、雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機(jī)構(gòu)，而它也是未來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向之一。

　　通過(guò)將裝有EPS和裝有HPS的車輛對(duì)比表明，在不轉(zhuǎn)向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉(zhuǎn)向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據(jù)車速自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向助力力度，有效解決一直困擾著傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(pán)“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有效地解決了車輛在操縱穩(wěn)定性和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感方面的問(wèn)題，具有兼顧低速轉(zhuǎn)向輕便性和高速增強(qiáng)路感的優(yōu)點(diǎn)。