寶馬:318i、320i、325i、328i、330i、335i、5系、6系、7系、840i、850i、X3、X5、Z3、Z4、迷你MINI、華晨發(fā)動機拆車件

故障診斷、排除的相關要點： 電控發(fā)動機的噴油量是發(fā)動機ECU根據(jù)傳感器和開關信號經jq計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發(fā)動機的優(yōu)點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發(fā)動機機械部件故障等。 1、判斷故障是否確為發(fā)動機故障造成的油耗大。 由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發(fā)動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發(fā)動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到gd、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。 2、檢查發(fā)動機是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。 凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發(fā)動機油耗過大。發(fā)動機怠速過高也是油耗過大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫е聞恿ο陆?，相反地，動力可能略有增大，但發(fā)動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，{zh0}用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。 用專用電腦診斷儀進行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號數(shù)值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號變化相適應。 所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數(shù)則是指發(fā)動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。它取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時間內的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動機的工作。此時，短期燃油校正系數(shù)又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數(shù)來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數(shù)通常會消失。 3、要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進行 檢查。 電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機更大，所以對進氣系統(tǒng)檢修時應注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點： 1）發(fā)動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發(fā)動機運行。 2）進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳 感器的信號，從而影響噴油量，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火，動力性和加速性能差。 3）真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各 缸無規(guī)律地交替工作不良。 4）噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良。 5）觀察數(shù)據(jù)流時要仔細，維修前后要對比，{zh0}能先記錄下來。 6）對燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要全面檢查。 7）有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規(guī)定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標準進行檢查。