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太陽能驅(qū)動(dòng)加油站LED照明系統(tǒng)蓄電池的充電策略，當(dāng)端電壓達(dá)到過充電壓時(shí)一，減小充電限制電流。重復(fù)上述過程，直到充電電流達(dá)到浮充電流，說明蓄電池己充滿。此后，以浮充電流對(duì)蓄電池充電，來彌補(bǔ)蓄電池反相自放電造成的能量損失。在此充電過程中，只要充電電流在所設(shè)定的范圍內(nèi)均可采用MPPT控制方法，從而大大提高了太陽能電池的利用率。蓄電池充放電的控制是通過雙向DC/DC變換器來執(zhí)行的，如圖4所示，此電路通過調(diào)節(jié)開關(guān)管導(dǎo)通和關(guān)斷的占空比，可以實(shí)現(xiàn)升降壓。所以不用考慮輸入輸出端的電壓匹配問題，就可以使高低壓端相互隔離，效率高控制靈活。當(dāng)太陽光充足時(shí)一開關(guān)Q2斷開，通過控制開關(guān)Q1，來給蓄電池充電。當(dāng)太陽能提供的能量不夠LED照明系統(tǒng)用時(shí)一，開關(guān)Q1斷開，通過控制開關(guān)Q2，來給照明系統(tǒng)提供能量。
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運(yùn)行效果經(jīng)過對(duì)太陽能LED照明系統(tǒng)實(shí)際近1年的測試觀察，結(jié)果基本符合設(shè)計(jì)要求，在經(jīng)過3天的連陰天后，照明系統(tǒng)仍然可以不依賴市電正常土作，6總結(jié)根據(jù)寧夏當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，將加油站原有的照明系統(tǒng)整體改造為太陽能LED照明系統(tǒng)。設(shè)計(jì)中嚴(yán)格遵守加油站照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合太陽能光伏發(fā)電的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)了光伏電池的功率點(diǎn)跟蹤，提高了太陽能電池板的利用率。該系統(tǒng)與普通市電無縫自動(dòng)切換，具有優(yōu)異的防爆性能，優(yōu)異的防護(hù)性能，顯著的節(jié)電效果。運(yùn)行結(jié)果基本符合設(shè)計(jì)要求。
產(chǎn)品：圓形LED防爆燈
型號(hào)：JRD-210（BAD85系列）
功率：20W、30W、40W
防腐等級(jí)：WF2
防護(hù)等級(jí)：IP65
額定電壓：AC85-265V
產(chǎn)品尺寸：外圓直徑215毫米X高度245毫米
重量：3.85kg
基于故障樹的軌道車輛車廂LED燈可靠性因素分析，在軌道車輛運(yùn)行過程中，控制系統(tǒng)作為軌道車輛LED照明系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，其故障會(huì)導(dǎo)致整車照明系統(tǒng)的故障。為了提高照明控制系統(tǒng)的可靠性，首先需對(duì)其進(jìn)行可靠性影響因素分析。應(yīng)用故障樹分析法對(duì)軌道車輛車廂LED燈進(jìn)行定性和定量分析，得出影響其可靠性的因素，并分析各個(gè)因素的重要度，找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為軌道車輛車廂LED燈的設(shè)計(jì)維修提供重要參考，并為進(jìn)一步的可靠性分析提供理論指導(dǎo)。
軌道車輛車廂LED燈是一種復(fù)雜的電氣控制系統(tǒng) 。整個(gè)照明控制系統(tǒng)電路復(fù)雜，電子元器件多，在實(shí)際應(yīng)用中，任何一部分電路或者任何一個(gè)元器件出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致軌道車輛車廂LED燈不能正常工作，同時(shí)有可能造成局部甚至整車照明系統(tǒng)的癱瘓，影響正常行車安全。因此，對(duì)軌道車輛車廂LED燈進(jìn)行可靠性因素分析顯得尤為重要口。軌道車輛車廂LED燈故障屬于高發(fā)故障，由于其結(jié)構(gòu)的封閉性和復(fù)雜性使得故障癥狀和原因之間的關(guān)系極不明確，且盤根錯(cuò)雜。為了快速準(zhǔn)確地分析軌道車輛車廂LED燈的故障，引入故障樹分析法 。故障樹分析法是系統(tǒng)故障分析和可靠性分析的有效手段，尤其在解決復(fù)雜系統(tǒng)的分析問題上很有效果。用故障樹分析法對(duì)軌道車輛車廂LED燈進(jìn)行分析，找出故障發(fā)生的路徑，明確導(dǎo)致故障的原因，為制定安全措施提供有力依據(jù)。故障機(jī)理分析為建立軌道車輛車廂LED燈的故障樹模型，首先需要了解控制系統(tǒng)的組成。
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