國外減速器現(xiàn)狀：齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機(jī)械效率過低的問題。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導(dǎo)，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國Alan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動原理和結(jié)構(gòu)上與本項目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動齒輪傳動原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動機(jī)已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制的分子發(fā)動機(jī)的尺寸在納米級范圍，如能輔以納米級的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。

減速機(jī)箱體的作用有哪些

   減速機(jī)箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎(chǔ)件，因此，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

   箱體一般用鑄鐵制造。對于重型減速機(jī)，也有用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的，在單體生產(chǎn)中，也可用鋼板焊接而成。焊接箱體比鑄造箱體，生產(chǎn)周期短，但要求較高的焊接技術(shù)。

箱體大多采用剖分式結(jié)構(gòu)，剖分面一般通過軸心線，以便于軸系部件的安裝和拆卸，對于重型齒輪減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī)，常采用整體式箱體，其尺寸緊湊，重量較輕，易于保證軸承與座孔的配合性質(zhì)，但裝拆和調(diào)整不如剖分式箱體方便。

減速機(jī)的類型

   減速機(jī)由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較離（齒輪減速機(jī)）、傳遞運(yùn)動準(zhǔn)確可靠，使用維護(hù)并可成批發(fā)生產(chǎn)，故在化工廠、機(jī)械機(jī)、工程機(jī)構(gòu)領(lǐng)域應(yīng)用很廣泛。

   減速機(jī)的類型很多，一般可以分為齒輪（圓柱齒輪、圓錐齒輪）減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)等類型。按照減速機(jī)的級數(shù)不同，又分為單級、兩級和三級減速機(jī)。另外有立式和臥式之分。

   當(dāng)傳動比在8以下時，可采用單級圓柱齒輪減速機(jī)，大于8時，選用兩級和三級減速機(jī)。因單級減速機(jī)的傳動比如果太大，則其外廓尺寸也將很大。

   圓錐齒輪減速機(jī)主要用于輸入軸和輸出軸位置必須布置成相交的場合。二級以上常用圓錐-圓柱齒輪減速機(jī)，由于圓錐齒輪是懸臂的裝在軸羰，為了使它受力小些，故常將圓錐齒輪布置在高速級。

   當(dāng)蝸辦減速機(jī)中蝸桿圓周速度小于4米/秒時，采用蝸桿在下的形式，以使嚙合處能得到良好的潤滑和冷卻條件。但蝸桿圓周速度大于4米/秒時，為避免攪油太甚，采用蝸桿在上的形式。