大部分了解鋼板彈簧的人都只知道鋼板彈簧適用于貨車(chē)或拖車(chē)等商用車(chē)上面，如果說(shuō)到越野都會(huì)十分堅(jiān)定的否定這種古老的懸掛技術(shù)，因?yàn)榇蟛糠秩硕颊J(rèn)為鋼板彈簧的行程短，對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很致命的缺點(diǎn)。但同時(shí)汽車(chē)板簧的優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車(chē)架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。所以還是有那么一部分人認(rèn)為鋼板彈簧一樣能挑戰(zhàn)各種極限。
汽車(chē)板簧的主要功能是作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車(chē)板簧通過(guò)卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用。但就其基本的受力情況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車(chē)板簧具有以下兩個(gè)基本特征：1、無(wú)論汽車(chē)板簧以什么形式裝在汽車(chē)上，它都是以梁的方式在工作，也就是說(shuō)它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長(zhǎng)度。同時(shí)，由于受變形相對(duì)其長(zhǎng)度很小，因此可以利用材料力學(xué)中有關(guān)小撓度梁的理論，即線性原理來(lái)進(jìn)行分析計(jì)算。2、汽車(chē)板簧裝在汽車(chē)上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。
原材料選用碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車(chē)中；錳鋼淬透性好，但易產(chǎn)生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國(guó)應(yīng)用較廣泛。原材料缺陷①雜質(zhì)大大降低汽車(chē)板簧的疲勞強(qiáng)度；②帶狀組織嚴(yán)重降低鋼的力學(xué)性能。熱處理缺陷表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會(huì)降低汽車(chē)板簧的疲勞強(qiáng)度。原材料選用碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車(chē)中；錳鋼淬透性好，但易產(chǎn)生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國(guó)應(yīng)用較廣泛。原材料缺陷①雜質(zhì)大大降低汽車(chē)板簧的疲勞強(qiáng)度；②帶狀組織嚴(yán)重降低鋼的力學(xué)性能。熱處理缺陷表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會(huì)降低汽車(chē)板簧的疲勞強(qiáng)度。