濰柴6200ZC柴油機

國二柴油發(fā)動機和國三柴油發(fā)動機的區(qū)別

根據(jù)國家環(huán)保總局宣布，歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3標準），2007年7月1日在北京率先實行汽車國三排放標準，2008年7月1日在全國實行國三排放，國二發(fā)動機在全國硬性規(guī)定再不能上牌。國內(nèi)主要發(fā)動機生產(chǎn)廠商都推出了國三排放的發(fā)動機產(chǎn)品，雖然發(fā)動機生產(chǎn)廠商2003年就投入大量的資金研發(fā)，但目前國內(nèi)主要的發(fā)動機生產(chǎn)廠商大部分都采用的是國外先進的電子控制燃油噴射技術(shù)。只有玉柴和杭發(fā)的部分產(chǎn)品采用國產(chǎn)供油系統(tǒng)來達到國三排放。

濰柴4RMP柴油機

柴油機在工作一段時期以后，為什么會出現(xiàn)馬力下降和耗油率上升的情況？

柴油機的工作性能取決于許多因素相互間良好正確的配合，如混合氣形成、燃燒過程、潤滑與冷卻以及各零部件的質(zhì)量等等。在使用過程中，柴油機各總成和零部件在機械的、熱力的和化學的等諸方面因素作用下，由于磨擦、磨損、變形和腐蝕，改變了零件原來設(shè)計和制造時的尺寸精度、幾何形狀和各項技術(shù)條件。這就使柴油機推動原來的技術(shù)狀況，使用性能逐漸下降。

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柴油機零件的磨損是不可避免的嗎？

柴油機工作時，許多零件在一定的負荷下以很高的速度相對滑動或轉(zhuǎn)動，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤滑，但隨著工作時間的增加，相互接觸的表面必然由于磨擦而產(chǎn)生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對磨損無能為力，聽其自然。事實上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質(zhì)量和配合狀況，改進冷卻和潤滑，及時維護保養(yǎng)等方面采取積極措施，這種磨損將會顯著地減小，從而提高柴油機工作可靠性，延長使用壽命。