高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。

    第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本

    現(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（bao括全世界最zui小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路fu務(wù)。鐵路依然是世界上載客量最zui高的交通工具，擁有無(wú)法被取的地位。

     中國(guó)第1條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方1官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的第1條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。

4．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

   電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

    營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

鐵路運(yùn)輸：

是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，在

國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式

之一，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下主要特點(diǎn)：

1．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。

鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，

在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全

年的正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、

遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。

鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。在我國(guó)這樣一個(gè)幅員遼闊，人口眾

多。資源豐富的大國(guó)，鐵路運(yùn)輸不論在目前甚至在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，都是綜合1運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干和中堅(jiān)。