客車車架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要慮各總成零部件的合理布置以及其方便維修性、可靠性和工藝性, 還要充分慮最da限度地滿足車身對(duì)底盤的特殊要求, 如縱梁的結(jié)構(gòu)、橫梁和外支架(牛腿) 的位置及連接方式、行李箱大小、地板高度和通道寬度、駕駛區(qū)及座椅布置、車門數(shù)量和位置等。對(duì)同樣型號(hào)的客車底盤, 不同的用戶對(duì)車架的要求不盡相同, 甚至有較大的差異。

材做的自行車架的致命弱點(diǎn)就是騎這種材料制造的自行車時(shí)，騎的次數(shù)越多，應(yīng)力發(fā)生的次數(shù)也高，強(qiáng)度也顯著引起變化。近來(lái)為了謀求輕量，許多車架使用薄料來(lái)制作(薄的程度已達(dá)到極限)。這些都是使用沒(méi)有疲勞極限的鋁合金來(lái)制作車架，這也就是為什么在專業(yè)的使用強(qiáng)度下一個(gè)鋁架只能支持2-3年的原因。  

 鋁沒(méi)有彈性，無(wú)法吸收騎行的震動(dòng)。用鋁材制作的硬尾車架會(huì)把絕大多數(shù)的震動(dòng)直接傳遞到騎手的身體上。這就使鋁車架坐起來(lái)相當(dāng)?shù)念嶔?，乘騎的舒適感很差。

車架的壽命就是多長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)不發(fā)生嚴(yán)重變形乃至管壁斷裂  也就是車架的強(qiáng)度問(wèn)題  

如果能排除對(duì)車架施加大的沖擊載荷（騎著車子從樓頂沖下）  那么對(duì)車架強(qiáng)度最至關(guān)重要的就是金屬疲勞問(wèn)題。  

自行車的金屬疲勞是不可避免的現(xiàn)象。具體地說(shuō)：影響最da的是，加在管上的應(yīng)力、管的材料、疲勞極限。  

設(shè)計(jì)自行車管道時(shí)，增加應(yīng)力的話，不得不增加管壁的厚度。疲勞極限高而薄管壁的加工方法，目前主要采用Padded加工方法，這種方法是：發(fā)生集中應(yīng)力的部位如接合部位，按理應(yīng)增加該部位的厚度，但是不增加厚度，替它的方法是，減少應(yīng)力小的管道的中心部位的管壁的厚度。在此舉幾個(gè)薄壁管道的例子。