聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任和義務(wù)有以下幾點(diǎn)1)從掌管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,負(fù)責(zé)從事或以他自己的名義組織貨物聯(lián)運(yùn)工作bao括這種聯(lián)運(yùn)所需要的一切fu務(wù)工作,并在本規(guī)則所規(guī)定的范圍內(nèi)承擔(dān)這種聯(lián)運(yùn)和這種fu務(wù)工作的責(zé)任2)對(duì)于他們的理人或雇傭人員的行為和否定行為猶如這種行為和否定行為是他自身的那樣,承擔(dān)責(zé)任,如果這些理人或雇傭人員是在他們職責(zé)內(nèi)行事3)對(duì)于他所使用的為其履行以聯(lián)運(yùn)單證作為證明的合同而提供fu務(wù)的任何其他人的行為和否定行為,承擔(dān)責(zé)任4)負(fù)責(zé)從事或組織為確保貨物交付所必需的一切工作5)對(duì)于從他掌管貨物到交付貨物期間發(fā)生的關(guān)子貨物滅失或損害,承擔(dān)本規(guī)則規(guī)定范圍內(nèi)的責(zé)任,并負(fù)責(zé)支付規(guī)則規(guī)定的有關(guān)這種滅失或損害的賠償金6)承擔(dān)關(guān)于延遲交貨的責(zé)任,并負(fù)責(zé)支付該規(guī)則所規(guī)定的賠償金

空運(yùn)提單的特性之二：

（2）非流通證券（not a negotiable instrument）：由于空運(yùn)的速度很快，通常在托運(yùn)人把空運(yùn)提單寄達(dá)受貨人前，貨物就已經(jīng)運(yùn)到目的地，這在很大程度上排除了透過轉(zhuǎn)讓裝運(yùn)單來轉(zhuǎn)讓貨物的需要。因此海牙議定書雖規(guī)定不禁止簽發(fā)可流通的空運(yùn)提單，但在實(shí)務(wù)上空運(yùn)提單一般都印有“not negotiable”（禁止流通）的字樣。加之，空運(yùn)提單屬于記名式（straight）提單，即在受貨人欄內(nèi)特定的受貨人名稱及地址，而不采“to order of…onto order”(憑……指示交付)等字樣。所以，空運(yùn)提單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，出就不能成為貨物所有權(quán)的憑證。

門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸 .這種運(yùn)輸方式在當(dāng)今已是司空見慣，各種運(yùn)輸公司都能做到這點(diǎn)，為社會(huì)的發(fā)展，人們的活動(dòng)方便了不少。