高速公路護(hù)欄板的表面處理是為了防腐增加使用壽命，所以表面處理的方式也是有很多種的。

　　1、鍍鋅處理：

　　鍍鋅處理是護(hù)欄板的表面處理比較常見的，鍍鋅處理又分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理，一般情況下使用熱鍍鋅因?yàn)闊徨冧\使用壽命比冷鍍鋅要長一些，鍍鋅處理后的表面為銀白色。

　2、浸塑處理：

　　浸塑處理同樣是護(hù)欄板表面處理中最常見的一種方式，其表面處理完成后就是我們所看到的綠色和藍(lán)色的護(hù)欄板。

　　3、鍍鋅浸塑處理：

　　鍍鋅浸塑處理是先將護(hù)欄板做鍍鋅表面處理然后在鍍鋅處理后的前提下做浸塑處理，這樣做的目的是為了提高護(hù)欄板的使用壽命，讓護(hù)欄板更適應(yīng)惡略的使用環(huán)境，一般北部寒冷地區(qū)選用這種表面處理的比較多。

護(hù)欄板及護(hù)欄板配件的規(guī)格

　　1. 波形板：4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm

　　2. 立柱：直徑（114/140）*壁厚(4/4.5)*長度mm

　　3. 柱帽：114立柱適配和140立柱適配

　　4. 防阻塊：196*178*200*厚度（4/4.5）mm

　　5. 托架：70*300*厚度（4/4.5）mm

　　6. 螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35

　　7. 端頭：R1608厚度、R250*厚度

波形護(hù)欄板的常見標(biāo)準(zhǔn)有以下幾種：  

標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度 ：4320 毫米（裝置結(jié)束后凈剩 4 米）立柱距離 4 米。     1、 兩波形梁護(hù)欄板的寬度 310mm，波高 85mm,板厚：3mm、4mm；

理論分量：3mm 厚的為 49.16kg,4mm 厚的為 65.55kg; 每公里 3MM 厚的重 12.3 噸， 4MM 厚的重 16.388 噸。      

2、三波形梁護(hù)欄板的標(biāo)準(zhǔn)長 4320 毫米， 波寬 505 毫米， 波高 85mm, 板厚：4mm；理論分量：102kg,合作 130*130 的方管立柱。      

3、立柱：標(biāo)準(zhǔn) Φ114、Φ140mm 長度依據(jù)要求一般為 1.85 米、1.95 米、2 米、 2.15 米 壁厚 4.5MM；理論分量：Φ114 的 12.15kg/m、Φ140mm 的 15.04kg/m.   三、標(biāo)準(zhǔn)段每公里用 250 塊護(hù)欄板。立柱距離 4 米，每公里用 250 根立柱，端頭 2 個(gè)，柱帽 250 個(gè)，防阻塊 250 個(gè),連接螺栓 250 套，拼接螺栓 2000 套.

波形護(hù)欄

1、施工預(yù)備  施工開端前，施工技術(shù)人員了解、了解規(guī)劃圖紙以及相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與規(guī)劃圖紙逐個(gè)核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地址，同時(shí)做好施工設(shè)備及資料的出場作業(yè)。  波形護(hù)欄放樣  立柱應(yīng)依據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位，可利用調(diào)整段調(diào)理距離，并利用分配辦法處理距離零頭數(shù)。  為放樣和確保護(hù)欄的線形，隔段進(jìn)行樁號(hào)復(fù)核和閉合。

    立柱放樣后，應(yīng)查詢每根立柱方位的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度缺乏時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的方位，改動(dòng)立柱固定方法。  3、波形護(hù)欄裝置  依據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并查看使之與路途線形相協(xié)調(diào)。

路肩基本情況允許，選用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)定位，立柱打入土中應(yīng)至規(guī)劃深度，當(dāng)打入過深時(shí)，不得只將立柱部拔

出加以矯正，而須將其悉數(shù)拔出，待根底壓實(shí)后重新打入。

波形梁經(jīng)過拼接螺栓彼此拼接，并由銜接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是裝置的要害，嚴(yán)厲依照?qǐng)D紙進(jìn)行裝置。搭接方向應(yīng)與行車方向共同。波形梁在裝置過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不該過早擰緊其銜接螺栓和拼接螺栓，以便在裝置過程中使用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，防止部分凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最終擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間銜接螺栓不宜擰得過緊，以便使用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

（c）端頭梁經(jīng)過拼接螺栓與規(guī)范段護(hù)欄彼此拼接。端頭梁施工方法與波形梁根本相同。

分段施工結(jié)束后，自檢合格并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。

注意事項(xiàng)：

（1）立柱不得有顯著的改變，不得焊接加長，端部毛刺有必要鏟除。立柱放樣應(yīng)以公路上的控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，依據(jù)量距狀況對(duì)立柱間距作恰當(dāng)調(diào)整；立柱裝置應(yīng)與規(guī)劃圖紙相符，并與路途線形和諧；立柱有必要牢固地埋入土中，并埋入深度有必要到達(dá)規(guī)劃所規(guī)定的深度，且與地平面筆直。

（2）不管選用何種方法裝置護(hù)欄，承bao人應(yīng)盡量防止損壞路面下埋設(shè)的管線設(shè)施，若形成損壞時(shí)承bao人應(yīng)負(fù)責(zé)修好，損壞后的修補(bǔ)費(fèi)用由承bao人承擔(dān)。

（3）護(hù)欄裝置結(jié)束后，水平方向和豎直方向應(yīng)形成順利的線形。應(yīng)對(duì)景觀及駕駛員的視野有杰出誘導(dǎo)。

（4）設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，不該使護(hù)欄面侵入公路修建邊界以內(nèi)。

（5）波形梁板一般應(yīng)選用接連輥壓成形。波形梁上的螺栓孔有必要定位，

每一端部的一切拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。