二、生產(chǎn)工藝一般采用60Si2Mn、50CrV等材料，工藝采用下料、鉆孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預壓、噴漆等工藝。汽車鋼板彈簧檢測設(shè)備編輯一、參照標準：《JB/T 7796-2005 彈簧拉壓試驗機》本標準規(guī)定了彈簧拉壓試驗機的術(shù)語和定義、要求、檢驗規(guī)則、標志和bao裝等內(nèi)容。二、功能特點：1.拉伸試驗：對各種拉伸彈簧做拉伸試驗2.壓縮試驗：對各種壓縮彈簧做壓縮試驗3.測量方法：通過變形測力值、通過高度測力值、通過力值測變形、通過力值測高度4.批量試驗：對相同參數(shù)的試樣，一次設(shè)定后可順次完成；5.試驗軟件：中文WINDOWS界面，菜單提示，鼠標操作；

對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點兒。

改善是有的，但是在實際駕駛時，這種細微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過于夸張了，還有增強車身整體性和xc車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

　　小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長了

　　安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。

1、彈簧鋼的特點

彈簧鋼首先，必須應具備高的彈性極限和高的屈強比，以避免彈簧在高載荷下產(chǎn)生{yj}變形；其次，應具備高的疲勞極限和高的抗拉強度，以免彈簧在長期震動和交變載荷應力的作用下產(chǎn)生疲勞破壞；再次，有一定沖擊韌度和足夠的塑性；同時還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性，使彈性極限大幅度降低；以及良好的表面質(zhì)量，在冷熱狀態(tài)下容易加工成形和良好的熱處理工藝性。彈簧鋼一般均在彈性極限范圍內(nèi)fu役，承受載荷時不允許產(chǎn)生塑性變形，因此要求彈簧鋼經(jīng)淬火、中溫回火后具有盡可能高的彈性極限和屈強比值（≥0.90）。為了獲得彈簧所要求的性能，彈簧鋼采用較高的含碳量，碳素彈簧鋼通常在0.60%～0.85%

范圍。如65、70鋼等的淬透性較差，其截面尺寸超過12mm時在油中就不能淬透，若用水淬火就容易開裂。對于截面尺寸較大、承受較重負荷的彈簧都是用合金鋼制造。合金彈簧鋼的合碳量一般在0.50%～0.70%之間，所含合金元素有Si、Mn、Cr、V等，它們的主要作用是提高鋼的淬透性和回火穩(wěn)定性，強化鐵素體和細化晶粒，從而有效地改善彈簧鋼的力學性能。Si和Mn

主要提高淬透性，同時也提高屈強比，且以Si的作用最突出，但它在熱處理時促進表面脫碳，Mn則使鋼易過熱，造成晶粒粗大。重要用途的彈簧鋼必須加入Cr、V、W等元素，Si--Cr