IF鋼合金化鍍鋅板

采用優(yōu)質(zhì)的沸騰鋼和zj鋼難以生產(chǎn)適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此世紀70年出現(xiàn)了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應于汽車的內(nèi)、外面板。IF鋼具有優(yōu)異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓的沖壓要求，因而正在逐漸取08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經(jīng)在DDQ極鋼板大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產(chǎn)的。

IF鋼的出現(xiàn)鋼鐵企的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須采用 鐵水預處理技術，保用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術和的碳、氧技術，保鋼水高的成分準確性和純凈度；必須采用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保鋼水極低的碳和氣體含量，必須采用低碳的復蓋劑、保護渣和耐材，保鋼水不回碳，于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控技術，保熱軋帶鋼均勻的械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術，保{jj0}的板形和高精度的尺寸以及防止產(chǎn)生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫生產(chǎn)過程質(zhì)量保體系十分必要，也就是說，在煉鋼、 連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格照產(chǎn)品的最終用途來組織生產(chǎn)，特別是在頻繁變鋼材品種時候，必須采用相應的措施來保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產(chǎn)系統(tǒng)，將鍍鋅生產(chǎn)線與其他生產(chǎn)工序連接起來，以{zd0}程度降低成本?？傊a(chǎn)汽車用鍍鋅板于每個鋼鐵企，特別是國內(nèi)的鋼鐵企，都是一個非常大的挑戰(zhàn)。

7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅

為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的 組織強化，于DP雙相鋼，通過控合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。

作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa。

8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱 處理強化型鋼板

BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在超低C鋼中使殘余的量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產(chǎn)生位錯，而在以后進涂裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。采取調(diào)整化學成分生產(chǎn)的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等量元素，在軋狀態(tài)下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車零 部抗拉強度提高40~70MPA。目前已研出340Mpa級BH冷軋鋼板。

9）組織強化型高強度鋼板

通過變鋼的觀組織可在大范圍內(nèi)提高其強度（440~1470Mpa），目前出三種高強度級別的鋼板，其表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數(shù)高，成型性好。此外，TRIP（變態(tài)誘超塑型鋼）及超高強度鋼板等均有希望大規(guī)模應用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未展研究。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術會有一定的難度， 需要我們?nèi)ヌ剿鳌?/SPAN>

熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結(jié)合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。

2．1．3鍍鋅工藝技術的展

為了獲得優(yōu)質(zhì)的表面，90年國外建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術（HCD）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控溫度和氣氛，確?；馉t的無 氧化氣氛，從而保鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。

傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一臺光整?，F(xiàn)化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅組，一般在工藝布局中設置兩臺光整，{dy}次光整是采用一臺四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。

傳統(tǒng)熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實現(xiàn)工藝段不停換輥，提高作率，所以有些 組在光整前增加一個活，即組成一線三活的工藝布局，增活的儲料時間一般為120s。

國外近投產(chǎn)的熱鍍鋅或造舊的熱鍍鋅組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進一步提高，達國建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，組速度{zg}可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產(chǎn)能力達60萬噸。

2．1．4熱鍍鋅裝備的展現(xiàn)狀

氣刀是控鍍層厚度和均勻度的關鍵部，型氣刀采用可 調(diào)節(jié)式整體框架式結(jié)構，可以可靠準確地調(diào)節(jié)氣刀與鋼帶的間隙與角度，調(diào)節(jié)氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以動控從而保鍍層的平整度和均勻性。

鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質(zhì)量的最重要的因素，在現(xiàn)化生產(chǎn)線中，已用陶瓷內(nèi)襯鍋取鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替鍍液轉(zhuǎn)換，用測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控系統(tǒng)可以嚴格地測定鋅液中的鋁和應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。

利用電磁移動創(chuàng)造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點。本法的工作原理是：液態(tài)Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進入MHD通道達一定深度時（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應器產(chǎn)生的外部電磁移動在鋅液中產(chǎn)生感應電流，此電流與外部電磁的相互作用而產(chǎn)生電 磁力，它作用于金屬流體使之向移動。因而使鋅液不能從鍋底的口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內(nèi)不需設任何鋼結(jié)構。

為了提高組運速度和生產(chǎn)效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究位相繼了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”?！颁\墊”技術以液態(tài)金屬墊的原理工作，鋼帶被液態(tài)金屬壓力壓下通過鋅墊，由于不采用沉沒輥，從而帶來產(chǎn)品表面質(zhì)量提高、生產(chǎn)效率提高、成本降低， 特別適用于高速組。

由于激光拼焊技術的出現(xiàn)和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以）的生產(chǎn)已不再是必須的，只是冷軋廠的產(chǎn)品的寬度達到1550mm，即可生產(chǎn)汽車用鍍鋅鋼板。

這些先進技術裝備的不斷應用，使熱鍍鋅板在汽車造所用鋼材的比例不斷升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質(zhì)量的優(yōu)越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取現(xiàn)有的 電鍍鋅合金板。

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下熱鍍鋅鋼板產(chǎn)品性能特點及優(yōu)勢，熱鍍鋅鋼板適用領域吧。熱鍍鋅鋼板的特性：鍍鋅能有效的防治鋼材腐蝕，延長運用壽命。鍍鋅薄鋼板(厚度為0.4～1.2mm)又稱鍍鋅鐵，俗稱白鐵。熱鍍鋅鋼板的{zd0}優(yōu)點是{yx}的耐蝕性、涂漆性、裝飾性以及良好的成形性。近年來熱鍍鋅鋼板和相應的鋅液成分控系統(tǒng)可以嚴格地測定鋅液中的鋁和應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。利用電磁移動創(chuàng)造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點。本法的工作原理是和相應的鋅液成分控系統(tǒng)可以嚴格地測定鋅液中的鋁和應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。利用電磁移動創(chuàng)造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點。本法的工作原理是：液態(tài)Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進入MHD通道達一定深度時（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應器產(chǎn)生的外部電磁移動在鋅液中產(chǎn)生感應電流，此電流與外部電磁的相互作用而產(chǎn)生電磁力，它作用于金屬流體使之向移動。因而使4．鍍鋅量鍍鋅量尺度值：鍍鋅量是暗示鍍鋅板鋅層厚度的一個廣泛采納的有用法子。有兩面鍍鋅量雷同（即等厚鍍鋅）和兩面鍍鋅量分歧（即差厚鍍鋅）兩種。鍍鋅量的元為g/m2。5．器能（1）抗拉實驗：一般說來，只要布局用、拉伸用和深拉伸用鍍鋅板有抗拉能請求。（2）生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，組速度{zg}可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產(chǎn)能力達60萬噸。2．1．4熱鍍鋅裝備的展現(xiàn)狀氣刀是控鍍層厚度和均勻度的關鍵部，型氣刀采用可調(diào)節(jié)式整體框架式結(jié)構，可以可靠準確地調(diào)節(jié)氣刀與鋼，鋼帶被液態(tài)金屬壓力壓下通過鋅墊，由于不采用沉沒輥，從而帶來產(chǎn)品表面質(zhì)量提高、生產(chǎn)效率提高、成本降低，特別適用于高速組。由于激光拼焊技術的出現(xiàn)和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以）的生產(chǎn)已不再是必須的，只是冷和相應的鋅液成分控系統(tǒng)可以嚴格地測定鋅液中的鋁和應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。利用電磁移動創(chuàng)造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點。本法的工作原理是一面鍍鋅的產(chǎn)品.在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面,具有比雙面鍍鋅板更好的適應性.為克服面未涂鋅的缺點,又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板,即雙面差鍍鋅板;⑤合金、復合鍍鋅鋼板.它是用鋅和其他金屬如鉛、鋅成合金乃復合鍍成的鋼板.這種鋼板既具有{zy1}的防銹性能鋅液不能從鍋底的口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內(nèi)不需設任何鋼結(jié)構。為了提高組運速度和生產(chǎn)效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究位相繼了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態(tài)金屬墊的原理工作熱浸法造,但在出槽后,立即把它加熱到500℃左右,使其生成鋅和鐵的合金薄膜.這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性;③電鍍鋅鋼板.用電鍍法造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性.但鍍層較薄,耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板;④面鍍和雙面差鍍鋅鋼板.面鍍鋅鋼板,即只在