山西平型關(guān)隧道位于京原線平行關(guān)——東淤地站之間，于1970年建成。中心里程為274km+570m，全長6189m.，隧道洞壁高4.3m。線路為砼整體道床，從進(jìn)口——264段（每段長20m）左右邊墻側(cè)為密井暗管排水溝，其余為中心排水溝。

 隧道穿過由輝率巖、片麻巖、花崗巖、黃土組成的巖體。巖體裂縫發(fā)育，多處為逆斷層、斷層，地下水極為豐富。n>

為確保工程防滲質(zhì)量，節(jié)約工程投資，通過借鑒國內(nèi)外一些先進(jìn)的設(shè)計理念和設(shè)計方案，結(jié)合石油化工裝置自身的特點(diǎn)，決定利用裝置的現(xiàn)有混凝土地坪，采用地表防滲的辦法。地表防滲的方法是：通過改良地面混凝土，在混凝土中摻入XYPEX摻合劑和鋼纖維使其成為鋼纖維防滲混凝土，替代HDPE膜，來達(dá)到工程防滲、防腐、防易燃及環(huán)保要求。??于煉油化工裝置，由于地下基礎(chǔ)占據(jù)整個裝置面積的30%左右，基礎(chǔ)底標(biāo)高不統(tǒng)一，加之地下線管線錯綜復(fù)雜，如采用HDPE膜的防滲方案，施工實施難度極大，很多高低不平等因素，無法保證施工質(zhì)量。HDPE膜費(fèi)時費(fèi)工費(fèi)力且工程投資很大。

混凝土結(jié)構(gòu)由于具有許多鋼結(jié)構(gòu)所不具備的優(yōu)越性，其使用范圍正在以驚人的速度擴(kuò)大，僅在鐵路橋梁中已超過總數(shù)的90％以上。在近期新建的鐵路線上，除跨越大江大河的大跨度橋梁仍采用鋼梁外，混凝土梁幾乎包攬了全部橋梁領(lǐng)域。

隨著我國鐵路混凝土橋梁修建數(shù)量的增加和使用時間的延長，加上設(shè)計、施工、環(huán)境等因素的綜合影響，混凝土結(jié)構(gòu)的自身弱點(diǎn)，也逐漸的顯露出來。根據(jù)鐵dao部95年橋梁秋檢資料統(tǒng)計，全路有嚴(yán)重裂損的混凝土梁672座計2674孔，嚴(yán)重漏水的混凝土梁768座計2119孔，堿骨料反應(yīng)引起的預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂損達(dá)1000余孔，使用40年以上的鋼筋混凝土梁，其保護(hù)層普遍中性化，且碳化深度超過鋼筋位置，引起鋼筋銹蝕，混凝土保護(hù)層脫落（圖一為我段管內(nèi)建于一九五九年的長牛線#11橋梁體裂損概貌，表一為該橋長興方向二孔圬工梁中性化檢測結(jié)果）。這些病害的存在，尤其是裂紋和中性化問題，直接影響到混凝土結(jié)構(gòu)整體功能的正常發(fā)揮，給正常的養(yǎng)護(hù)維修工作也帶來了很大壓力，有的還對列車的正常運(yùn)行構(gòu)成了嚴(yán)重的安全隱患。因此，如何延緩這種影響，探索提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性問題，已成當(dāng)務(wù)之急。