讓CETROVO從概念車到在國內(nèi)落地并實現(xiàn)批量化供應(yīng)絕非易事。原材料到工藝到市場，舉步維艱。特別是國產(chǎn)碳纖維面臨材料合格率、一致性不足，技術(shù)成熟度、工藝多樣性不足，產(chǎn)業(yè)鏈不完善、價格優(yōu)勢微弱等諸多問題，制約著碳纖維軌交列車從概念走向商業(yè)的步伐。“中國軌道交通行業(yè)充滿活力，這為新材料碳纖維的推廣帶來需求窗口?！倍∪杏X到，這是將先進(jìn)技術(shù)變成現(xiàn)實的好機(jī)會。有資料顯示，截至2018年5月，國內(nèi)開通86條高鐵，服務(wù)里程2.85萬公里，在線高速動車組3100多組，運營里程及列車保有量均占世界2/3。服務(wù)于4縱4橫干線網(wǎng)，正向8縱8橫大網(wǎng)發(fā)展，覆蓋除西藏外的全部省份。預(yù)計到2020年營運里程將超過3萬公里，列車保有量將達(dá)3800組 。中國國土面積廣袤，氣侯地理環(huán)境多樣化，高鐵面臨的工況從東南沿海的高溫高濕的環(huán)境到東北高寒、西北沙漠的環(huán)境。提升速度與長期服役，都給高鐵的設(shè)計提出巨大挑戰(zhàn)。

大的體量下，安全運行、投入成本、運營效能是中國軌道交通行業(yè){zd0}的任務(wù)。

“以輕量化為核心的綜合解決方案是解決安全與效能的{zh0}方案?！倍∪J(rèn)為，輕量化的方案擺在業(yè)界的有兩條路：高強(qiáng)度合金材料和復(fù)合材料。

近十幾年，合金材料的潛力被逼到了極限。從最早的二十來噸的客車車體重量硬生生被壓縮到如今的七八噸。丁叁叁意識到，不斷地被力學(xué)優(yōu)化的合金材料真的已經(jīng)到了極限。“或許我們可以找到一種綜合型的優(yōu)良材料可以突破金屬材料的局限。”CETROVO實質(zhì)上是一個碳纖維在軌交列車應(yīng)用的技術(shù)載體，承載著更高速度、更輕質(zhì)量、更好室內(nèi)環(huán)境、更高牽引效率、更先進(jìn)制動系統(tǒng)等等的新概念。