鋼支撐是以鋼材作為支撐構(gòu)件，用來承受較大荷載的結(jié)構(gòu)支撐，一般情況下它的形狀是比較多的，常見的是人字形和交叉形狀的，它可增強(qiáng)結(jié)構(gòu)分穩(wěn)定性。天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼支撐的企業(yè)，客戶調(diào)研反饋滿意程度達(dá)到{bfb}。我們專注于鋼鐵行業(yè)，地鐵鋼支撐哪家好，公司主營鋼支撐609，鋼支撐609-800，地鐵鋼支撐609，鋼圍檁，斜支撐，鋼管柱，鋼護(hù)筒，管廊支架，鋼模板，鋼構(gòu)件焊接等！

隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵鋼支撐規(guī)格，我國諸大城市紛紛興起了大規(guī)模建設(shè)地下鐵道的熱潮，大量的地鐵車站深基坑工程也隨之出現(xiàn)。支撐體系的設(shè)計(jì)是地鐵車站深基坑工程的關(guān)鍵部分，其設(shè)計(jì)合理與否直接影響著基坑工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及施工進(jìn)度。本文依托天津鋼支撐軌道交通基坑工程為背景，對(duì)地鐵車站深基坑支撐體系參數(shù)的優(yōu)化進(jìn)行了計(jì)算分析研究，主要內(nèi)容和結(jié)論如下(調(diào)研總結(jié)了我國目前深基坑工程中常用的支撐體系，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析比較，提出了適合于地鐵車站深基坑的支撐體系。(2)分析總結(jié)了目前基坑工程中常用的支撐接頭，在比較以往支撐接頭優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了一種新型的易于施工的鋼支撐——活絡(luò)頭。并對(duì)該活絡(luò)頭進(jìn)行了受力分析，地鐵鋼支撐尺寸，提出了試驗(yàn)研究方案。(3)利用有限元法對(duì)基坑支撐體系的剛度、水平間距、施工順序、平面布置形式等參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算分析，得出了上述鋼支撐參數(shù)對(duì)于基坑強(qiáng)度、變形、穩(wěn)定性的影響規(guī)律;

      地鐵車站深基坑是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性又很大的工程，稍有不慎就會(huì)釀成巨大工程事故。在深基坑開挖工程中，土體變形的控制是工程技術(shù)的關(guān)鍵問題之一。目前，在深基坑研究領(lǐng)域在變形的時(shí)空規(guī)律及變形合理控制方面的研究仍存在很多空白和不足，特別是針對(duì)成都市中心城區(qū)特定砂卵石地層條件的這類研究還不多見，因此開展成都地鐵車站深基坑施工變形的時(shí)空演化特征研究，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)具有非常重要的理論與實(shí)際意義。論文依托天津地鐵2號(hào)線羊西二環(huán)路地鐵站深基坑工程，以天津地區(qū)常見的砂卵石地層為地質(zhì)背景，以基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)資料為基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合數(shù)值模擬手段，對(duì)基坑開挖過程中護(hù)壁樁側(cè)向變形在時(shí)間和空間上的發(fā)展演化特征進(jìn)行系統(tǒng)綜合研究。然后以深基坑變形的時(shí)空效應(yīng)為理論基礎(chǔ)，驗(yàn)證其既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的有效性，系統(tǒng)總結(jié)其開挖過程中在時(shí)間和空間上的變形演化規(guī)律。最終在此基礎(chǔ)上基于時(shí)空演化效應(yīng)，提出基坑開挖和圍護(hù)措施的優(yōu)化建議。

      隨著我國地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，地鐵車站深基坑開挖的安全問題及其對(duì)周邊環(huán)境的影響越來越引起人們的高度重視。目前，對(duì)于地鐵車站深基坑開挖問題的研究主要集中在計(jì)算模型和土壓力分布形式兩方面。考慮分步開挖地鐵鋼支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)工作性狀鮮有研究。以天津地鐵一號(hào)線試驗(yàn)段工程秋濤路車站基坑開挖為研究背景，主要對(duì)在粉砂土軟弱地基中地鐵車站深基坑開挖工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形作了研究。首先，以國家規(guī)范建議的彈性地基梁模型為基礎(chǔ)提出了考慮分步開挖的原理，考慮了分步開挖和逐級(jí)加撐的施工過程對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)工作性狀的。建立了一套簡單的有限單元分析法，通過對(duì)地鐵車站深基坑開挖各個(gè)工況的模擬，得到了圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形的有限單元解，并編制了有限元程序Mmethod。然后，對(duì)計(jì)算模型中各個(gè)參數(shù)的選取做了一定的研究工作。{zh1}，對(duì)車站基坑開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形做了分析，得到了粉砂土地基中地鐵車站基坑開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的。

鋼支撐是以鋼材作為支撐構(gòu)件，用來承受較大荷載的結(jié)構(gòu)支撐，一般情況下它的形狀是比較多的，常見的是人字形和交叉形狀的，它可增強(qiáng)結(jié)構(gòu)分穩(wěn)定性。天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼支撐的企業(yè)，客戶調(diào)研反饋滿意程度達(dá)到{bfb}。我們專注于鋼鐵行業(yè)，公司主營鋼支撐609，鋼支撐609-800，地鐵鋼支撐609，鋼圍檁，斜支撐，鋼管柱，鋼護(hù)筒，管廊支架，鋼模板，鋼構(gòu)件焊接等！

建筑結(jié)構(gòu)施工中，經(jīng)常會(huì)遇到大跨勁性懸挑轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)卸載工序。即先將鋼結(jié)構(gòu)支撐于臨時(shí)鋼支撐上，在懸挑轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行卸載并拆除臨時(shí)鋼支撐，地鐵鋼支撐，由臨時(shí)支撐架承載轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)自身承載。

常見卸載臨時(shí)鋼支撐節(jié)點(diǎn)構(gòu)造做法簡單，支撐架上設(shè)置鋼支撐，調(diào)整好型鋼梁標(biāo)高后，與其焊接；梁底支設(shè)模板，澆筑成型達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，支撐架上放千斤頂，千斤頂上放鋼墊箱或鋼墊板，千斤頂頂緊勁性梁后，割除鋼支撐，進(jìn)入卸載工序。在此施工過程中，因?yàn)闃?gòu)造柱或支撐架的施工標(biāo)高的誤差，會(huì)導(dǎo)致鋼支撐長度需割短或補(bǔ)長才能最終確定并固定梁底標(biāo)高；因鋼支撐的存在，勁性梁梁底支模難度大，拼縫不嚴(yán)，易漏漿；鋼墊箱或鋼墊片與結(jié)構(gòu)無任何固定，千斤頂偏心頂緊后易產(chǎn)生滑動(dòng)；鋼支撐割除后留下的較大殘余截面易對(duì)鋼筋和鋼梁產(chǎn)生銹蝕，影響混凝土耐久性。

有鑒于存在的四類施工問題，設(shè)計(jì)出一種可以解決以上四種普遍存在的施工問題的卸載臨時(shí)鋼支撐節(jié)點(diǎn)構(gòu)造及其施工方法，便成為業(yè)內(nèi)人士亟需解決的問題。

鋼支撐是以鋼材作為支撐構(gòu)件，用來承受較大荷載的結(jié)構(gòu)支撐，一般情況下它的形狀是比較多的，常見的是人字形和交叉形狀的，它可增強(qiáng)結(jié)構(gòu)分穩(wěn)定性。天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼支撐的企業(yè)，客戶調(diào)研反饋滿意程度達(dá)到{bfb}。我們專注于鋼鐵行業(yè)，公司主營鋼支撐609，鋼支撐609-800，地鐵鋼支撐609，鋼圍檁，斜支撐，鋼管柱，鋼護(hù)筒，管廊支架，鋼模板，鋼構(gòu)件焊接等！

鋼管支撐施工拼接安裝：

      拼接長度必須通過計(jì)算，而且要到現(xiàn)場量取圍檁間的實(shí)際寬度。拼裝完成后必須檢查法蘭螺栓的安裝及鋼管支撐的撓曲度是否符合設(shè)計(jì)要求；鋼支撐吊裝到位后，調(diào)整使鋼管軸線與預(yù)埋件中心一致時(shí)，在活絡(luò)頭處安裝2臺(tái)100T千斤頂施壓，加壓完成后在活絡(luò)頭與預(yù)埋件間打入鋼楔后拆除千斤頂，打鋼楔過程中注意千斤頂是否有回油的現(xiàn)象，如有回油現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)增加預(yù)應(yīng)力，{zh1}拆除千斤頂。