由中鐵建設(shè)承建的新建福廈鐵路廈門北站完成又一控制性節(jié)點(diǎn)。歷時(shí)6個(gè)小時(shí),伴隨zui后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架提升至20米高空,標(biāo)志著車站主站房鋼屋蓋施工完成。至此,國(guó)內(nèi)在施的zui大波浪形站房雛形初顯。
新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵,正線全長(zhǎng)277.42公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全線共設(shè)8座車站。新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè),總建筑面積25萬(wàn)平方米,站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)15線。建成后,廈門北站總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線,年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬(wàn)人次,是現(xiàn)在的2.8倍。
新建廈門北站是全線施工難度zui大的車站,站房中軸線下方是運(yùn)營(yíng)中的廈門地鐵1號(hào)線。地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長(zhǎng)度250米,兩者相距僅3米,為zui大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)anquan,中鐵建設(shè)組合式地鐵保護(hù)方案,自主構(gòu)建了“分散傳力體系”,通過(guò)在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁,為隧道套上厚重的混凝土“anquan罩”,確保了每天300余趟列車的行車anquan。
車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分,集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身,總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。
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新建廈門北站擁有全省規(guī)模zui大的換乘中心,采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系,跨度達(dá)114米,將設(shè)置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種lingjuli換乘接口。6根直徑2.5米,zui長(zhǎng)約50米,厚達(dá)10公分的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下了新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀(jì)錄。
新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米,東西跨度約143米,由22705根桿件拼接而成,zui大桿件直徑0.8米,zui小僅0.1米,拼接截面約54222個(gè),焊縫總長(zhǎng)超14公里,施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起,突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì),呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn),同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型,彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋zui高點(diǎn)與zui低點(diǎn)相差24米,創(chuàng)下全線站房屋蓋高差zui大記錄。
主站房屋蓋鋼桁架提升后,6根巨型開(kāi)花柱映入眼簾,共同擎起7423噸重的鋼屋蓋。