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于輛汽車,你把輛汽車交給物流,從長隆到哈爾濱去,這個過程你關心什么?我們跟很多B端接觸當中發(fā)現(xiàn)有兩個發(fā)現(xiàn)比較高。第是時效,第二是成本。我們看下傳統(tǒng)行業(yè),么有句話收車快,發(fā)車慢,這個是我們里面的些問題。特別是在散貨市場效率更低,出場整車來看計劃去走,但是社會化散車是散落城市各個角度,很多交易也是隨機性,特別們某個領導講了,互聯(lián)網(wǎng)重新定義汽車行業(yè)。我們不管重新移定義,移動互聯(lián)網(wǎng)改變汽車整收物流行業(yè)。第,怎么改變?移動互聯(lián)網(wǎng)的特點碎片信息整合,我們整合什么信息,第運輸,每次運輸都有特殊要求,怎么串起來這是比較難的事件事情,但是互聯(lián)網(wǎng)能不能結(jié)果,我們可以看下,我們沒有比較就不知道進步在什么地方。在物流的時候,我們自

如何利用互聯(lián)網(wǎng)進行物流整合2016年11月17日由易車公司舉的2016中國汽車經(jīng)銷商高峰論壇在廣州長隆酒店舉行。在汽車交易分論壇上,運車管創(chuàng)始人兼CEO張功偉做了主題

他的時效性有哪些問題?1、有個現(xiàn)象收車快,發(fā)車慢,傳統(tǒng)物流企業(yè)在二線路有優(yōu)勢的,但是當我們發(fā)車量,可能我們經(jīng)銷商朋友不可能和另外個城市的人發(fā)出交易,我為什多物流公司怎么高度壟斷,現(xiàn)在基本上大多數(shù)物流企業(yè)基本都是主機廠有投資的關系,這個主機廠的運輸基本靠這些大物流,這樣產(chǎn)生存貸關系,這個造成個弊端。當然政府是個再往后續(xù)整個汽車行業(yè)大變革時代,再往下沉的時候,輛車、二輛車運輸是個趨勢。今年9月21,大板車改革之前,70%的車拉得到20臺。另外個成本,現(xiàn)在征收物流通過傳

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