第四，去中心化的平臺模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬

物流的供需雙方之間有一個依靠賣信息fu務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對接的中介機(jī)構(gòu)，使個體的貨車司機(jī)與車及貨物對接上，依據(jù)本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺活躍于市場。平臺之間由于剛起步正處于燒的階段，如何建立系統(tǒng)完備又有優(yōu)質(zhì)fu務(wù)的平臺，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾葛即將隨著時間得以解決。

一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以bao含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地fu務(wù)、地圖定位、物流保險等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。

物流是指為了滿足客戶的需要，以最zui低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、bao裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動的具體內(nèi)容bao括以下幾個方面：用戶fu務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、bao裝、情報信息。

解釋二：

在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、bao裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

有一家外資貨架企業(yè)的總經(jīng)理就對國內(nèi)貨架安全標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，由于國內(nèi)貨架檢測方法沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，不同企業(yè)采用的標(biāo)準(zhǔn)就會產(chǎn)生較大的差異。例如，有些國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的貨架標(biāo)示的安全系數(shù)與真實(shí)情況不相符，如果按照他們采用的國際標(biāo)準(zhǔn)來檢測，比如承重量500千克的貨架，可能需要從各個方向施于更大的力量直到其變形，來確定貨架可以承受的極限重量，各種檢測至少要兩三天時間才能完成。他抱怨國內(nèi)貨架企業(yè)在進(jìn)行承重量檢測時，只是放了500千克的貨物到貨架上，只要貨架還完好就算達(dá)標(biāo)了。可見，不同標(biāo)準(zhǔn)下的檢測方法無論對貨架強(qiáng)度的要求還是對生產(chǎn)企業(yè)的要求都存在不小的差距。