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我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起,制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下:第1聯(lián)由訂艙人留底,用于繕制船務單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián),其中一聯(lián)留存,另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經海關加蓋放行章后,船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后,港區(qū)憑以向托運人收取港雜費

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貨運(freight transport)由運輸業(yè)者提供的普通貨物運輸,區(qū)別于通常為低價、發(fā)貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物蕞低運價的快運貨物。運輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的,所謂第三利潤源,是針對企業(yè)的利潤來源而言的,企業(yè)第1利潤源來自企業(yè)銷售額的增加,第二利潤源是生產成本(針對制造商而言)或者進貨成本(針對流通商而言)的降低,而由降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。

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保險業(yè)務

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     義烏德迅貨運理主要經營進出口退稅業(yè)務,出口退稅其內涵是指對出口貨物退還國內生產、流通環(huán)節(jié)已經繳納的商品稅。出口退稅是國際貿易中通常采用的并為世界各國普遍接受的稅收制度,對出口貨物實行出口退稅是由商品稅的本質決定的,商品稅為間接稅,其稅負容易轉嫁而由最終消費者負擔。

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