目前，開發(fā)新的土工格室轉(zhuǎn)換技術(shù)，適用于各種不同的領域，縮短了設計更復雜的概念和工程的時間，帶來了極大的方便。漏點線圈和板材兩大系列線圈和“熱”和“重疊”兩種類型，在造型的塑料片材擠出采用特殊工藝閉凸圓柱殼膜，外殼凹凸形狀的形成，不斷地與立體空間，必須支持高殼和頂部覆蓋土工布過濾層，用于水的滲透力，疏水，排水和蓄水。

土工格室具有優(yōu)良的排水系統(tǒng)，耐負荷及耐久性好，水分儲藏及調(diào)節(jié)功能良好，且它還具有屋頂隔熱保濕、植物生長所需的氧氣供給等功能。

土工格室加筋新老路基拼接段影響分析

　　為了解土工格室加筋新老路基拼接段的效果以降低差異沉降,應用有限元程序建立了計算模型,分析了土工格室鋪設層位、模量、高度和鋪設寬度對新老路基拼接段差異沉降的影響。結(jié)果表明,加筋位置越靠近路基底部,降低路基差異沉降的效果越明顯;加筋層數(shù)多比加筋層數(shù)少效果明顯,加筋1層、3層時比不加筋時差異沉降分別降低了4.7%和8.4%;土工格室的模量越大、高度越大,降低路基沉降效果越明顯;對于文中試驗段,土工格室鋪設寬度為8.5m時效果好。

　　土工格室作為一種新型立體土工合成材料,通過其加筋功能,高強度、韌性等力學性能,可分散荷載,增大土體的剛度模量,改善土體或作為加筋土以及各種復合土工結(jié)構(gòu)。土工格室以其優(yōu)越的工程性能越來越多地被應用于路基工程中,在處理軟土地基、路基病害和處治路基不均勻沉降中發(fā)揮了較大的作用,但是針對高速公路拓寬路基中應用的研究很少,文獻僅分析了土工格室鋪于新老路基結(jié)合處不同層位時的效果。本文以安新高速公路改擴建拼接試驗段為工程背景,全面分析了土工格室加筋高速公路新老路基拼接段的影響因素,并提出了各工況下處治新老路基差異沉降的方案。

土工格室的張掛

土工格室沿坡面，路線方向張開至比較大的尺寸，四周用“U”型鋼筋固定，且坡頂間距70cm，中間用ø12“F”型鋼筋固定坡面錨桿呈三角形固定，間距為1.05m，將各節(jié)點緊緊固定在坡面。