2017年后國內廢鋁產生量將加速

“中國廢鋁的回收周期已經到來，預計2017年前，中國廢鋁的產生量將以10%的速度增加，2017年以后將是廢鋁產生量加速的過程，每年增幅將達到15%甚至更多?！?/p>

近年來，隨著國內廢鋁產生量的不斷加大，廢鋁進口量也在不斷下降。統(tǒng)計數(shù)據表明，2010年，廢鋁進口量達到頂峰285萬噸，隨后逐年下降，2015年進口量降至209萬噸，下降幅度接近30%；今年一季度，進口量為39萬噸，同比再度下降17.03%。與之相對應的是，國內自產鋁廢料不斷增加。2010年時，國內鋁廢料產生量為284萬噸，2015年，這一數(shù)字已經達到450萬噸，增長了近60%。目前中國國產廢鋁占總量的比例達到60%，進口廢鋁為40%。

隨著全民環(huán)保意識、資源循環(huán)利用意識提升，以及技術升級再生鋁產品應用領域擴大，中國再生鋁資源需求未來仍然穩(wěn)中有升。而在中國經濟“新常態(tài)”的背景下，根據中國整體經濟規(guī)模和技術進步的速度，未來中國再生鋁行業(yè)也將保持持續(xù)的增長。

鋁合金促進新能源汽車蓬勃發(fā)展

汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布數(shù)據，今年前四月我國新能源汽車生產、銷售分別實現(xiàn)9.4萬輛和9萬輛，較去年同期分別增長126.8%和131.1%。

　　前四月，新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%，其中純電動汽車產銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。單單就4月份，新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，其中純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。

　　就數(shù)據看，今年新能源汽車產銷較去年比翻倍，正說明汽車輕量化發(fā)展已成大勢所趨，而在汽車輕量化發(fā)展中，鋁合金的加工工藝發(fā)展成熟，已然成為汽車輕量化材料的主力軍。

　　鋁合金可使汽車減重40%，車身是主要輕量化部件。鋁的密度為2.70g/cm，是鐵密度的1/3，鋁合金在汽車中的使用空間可達540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質量約占整車質量的30-40%，已經成為鋁合金輕量化的主要應用部件。新能源汽車通過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經濟效益。

商用車企開始嘗鮮鍛造鋁輪圈 

據了解，在國內，鍛造鋁輪圈在乘用車上的應用比較普遍，而卡客車配裝鍛造鋁輪圈的為數(shù)不多，目前大量應用鋼質輪圈?！　∮煤娇占夹g來做輪圈　　一個輪圈，對于整車的自重、承載能力的影響能有多大？　　浙江宏鑫科技有限公司董事長王文志舉了個例子：在著陸的過程中，飛機時速約為240公里，當飛機降落到跑道后，每個機輪所承受的沖擊力達17噸，飛機所配裝的正是鍛造鋁輪圈。與鋼質輪圈相比，鍛造鋁輪圈的承載能力是其5倍左右。例如，鍛造鋁輪圈在承受71200公斤后才變形5厘米，鋼圈只承受13600公斤就變形5厘米。其次，鍛造鋁輪圈重量輕，其重量只相當于鋼圈的1/2，以22.5×8.25英寸的輪圈為例：鋼圈重量為45公斤左右，而鍛造鋁輪圈僅為24公斤。

從現(xiàn)狀來看，全球商用車配裝鋁輪圈和鋼圈的比例為1∶1，但從發(fā)展趨勢來看，鍛造鋁輪圈由于其節(jié)能、安全性能高等特點，將會得到更廣泛的應用。