鋁鍛件生產(chǎn)技術(shù)要求

 鋁鍛件是鋁和鋁合金經(jīng)過(guò)鍛造而成的鍛件，因此被成為鋁鍛件。嘉德鋁鍛件表示鋁鍛件與鑄件相比有其不可替的優(yōu)勢(shì)，它在使用過(guò)程中有有其它技術(shù)方法生產(chǎn)的零件所不可企及的超長(zhǎng)使用壽命。

    并且鍛件中的金屬結(jié)晶體更加的細(xì)小切結(jié)構(gòu)更加的緊密，并且鍛件在加工時(shí)不會(huì)破壞其原材料的金屬纖維并且能夠使金屬線條更加流暢。鍛件的這些優(yōu)勢(shì)不是說(shuō)說(shuō)就 能來(lái)的，這些主要得益于其嚴(yán)格的技術(shù)要求。鍛件的余量尺寸要符合國(guó)際安標(biāo)準(zhǔn)，并且其材質(zhì)必須與零件的材質(zhì)保持一致性化學(xué)成分也需要符合國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)還 需出具材質(zhì)單。嘉德鋁鍛件表示對(duì)于鍛件的材質(zhì)也有相關(guān)要求，鋼坯是不可以作為鍛件進(jìn)行鍛打加工的。而不同形狀的零件也要保證一定的鍛造比，不得使用尺寸相近的圓鋼鍛打生 產(chǎn)在鍛打加工的過(guò)程中溫度、鍛打頻率、壓力大小這些都有嚴(yán)格的要求。鍛件的外形方面也要求整齊、均勻，不能出像疊皮以及斷裂等問(wèn)題。

2017年后國(guó)內(nèi)廢鋁產(chǎn)生量將加速

“中國(guó)廢鋁的回收周期已經(jīng)到來(lái)，預(yù)計(jì)2017年前，中國(guó)廢鋁的產(chǎn)生量將以10%的速度增加，2017年以后將是廢鋁產(chǎn)生量加速的過(guò)程，每年增幅將達(dá)到15%甚至更多?！?/p>

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)廢鋁產(chǎn)生量的不斷加大，廢鋁進(jìn)口量也在不斷下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年，廢鋁進(jìn)口量達(dá)到頂峰285萬(wàn)噸，隨后逐年下降，2015年進(jìn)口量降至209萬(wàn)噸，下降幅度接近30%；今年一季度，進(jìn)口量為39萬(wàn)噸，同比再度下降17.03%。與之相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)自產(chǎn)鋁廢料不斷增加。2010年時(shí)，國(guó)內(nèi)鋁廢料產(chǎn)生量為284萬(wàn)噸，2015年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到450萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了近60%。目前中國(guó)國(guó)產(chǎn)廢鋁占總量的比例達(dá)到60%，進(jìn)口廢鋁為40%。

隨著全民環(huán)保意識(shí)、資源循環(huán)利用意識(shí)提升，以及技術(shù)升級(jí)再生鋁產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大，中國(guó)再生鋁資源需求未來(lái)仍然穩(wěn)中有升。而在中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的背景下，根據(jù)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模和技術(shù)進(jìn)步的速度，未來(lái)中國(guó)再生鋁行業(yè)也將保持持續(xù)的增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)汽車輕量化即將騰飛，車用鋁合金市場(chǎng)潛力巨大。到2020年國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量有望達(dá)到3，600萬(wàn)輛，新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛。如果傳統(tǒng)汽車平均單車鋁合金使用量達(dá)到160kg，新能源汽車平均單車用鋁量達(dá)到250kg，則汽車市場(chǎng)的鋁合金需求量大概為620萬(wàn)噸，從2014到2020年汽車鋁合金需求的年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）大概為20-25%。按汽車鋁合金4萬(wàn)元/噸計(jì)算，到2020年汽車鋁合金的市場(chǎng)空間約為2，500億元。

　　輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，新能源汽車的平民化也將輕量化推到了產(chǎn)業(yè)變革的拐點(diǎn)；鋁合金深加工工藝成熟，最有望優(yōu)先規(guī)?；ＵJ(rèn)為鋁合金將主要在動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)和車身等零部件優(yōu)先得到推廣。