叉車等工業(yè)車輛的國內(nèi)標準相對成熟，但也有企業(yè)認為現(xiàn)在的叉車標準太多太細，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標準及其檢測方法規(guī)定下來就可以了，至于其他方面是企業(yè)隨成本的調(diào)節(jié)靈活處理的細節(jié)，不必wq一致。

　　多頭參與協(xié)調(diào)難

　　與物流是個新興行業(yè)一樣，物流標準化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

　　上個世紀90年，國內(nèi)物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年后期，整個國家都開始關(guān)注物流，其實早在那時，物流標準化的話題就已經(jīng)被相關(guān)部門提上日程。

有一家外資貨架企業(yè)的總經(jīng)理就對國內(nèi)貨架安全標準提出了質(zhì)疑。他認為，由于國內(nèi)貨架檢測方法沒有實現(xiàn)標準化，不同企業(yè)采用的標準就會產(chǎn)生較大的差異。例如，有些國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的貨架標示的安全系數(shù)與真實情況不相符，如果按照他們采用的國際標準來檢測，比如承重量500千克的貨架，可能需要從各個方向施于更大的力量直到其變形，來確定貨架可以承受的極限重量，各種檢測至少要兩三天時間才能完成。他抱怨國內(nèi)貨架企業(yè)在進行承重量檢測時，只是放了500千克的貨物到貨架上，只要貨架還完好就算達標了。可見，不同標準下的檢測方法無論對貨架強度的要求還是對生產(chǎn)企業(yè)的要求都存在不小的差距。

不過所幸，在標準制定前各方爭取主導(dǎo)權(quán)，一旦標準制定下來，各方基本沒有爭議，都會協(xié)同執(zhí)行。

　　行業(yè)發(fā)展桎梏

　　物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對標準不夠重視，也是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

　　技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的，標準化的真正動力應(yīng)該來自于市場而非政1府的行政手段。但在國內(nèi)，物流概念的興起也不過是最近20年的事情，行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)除了中外運、中儲等為數(shù)不多的國有企業(yè)和外資企業(yè)外，絕大多數(shù)都是民營或國有的中小企業(yè)，在物流設(shè)備制造領(lǐng)域，更是如此。據(jù)稱，在一些地方，更有甚者，找一畝地拿鐵絲網(wǎng)一圍便是儲運公司，搞輛車便叫運輸公司，不明白什么是物流，管理手段落后，運作水平較低。在這種堪比物流作坊式的企業(yè)里，談何標準化。