鋼絲繩是對起重機械安全作業(yè)具有決定性影響的重要部件,同時鋼絲繩又是起重機械上更換頻率高的易損件,因此延長鋼絲繩的使用壽命,對提高起重機械的利用率和降低維護成本具有十分重要的意義.影響鋼絲繩使用壽命的因素很多,如本身的制造質量、鋼絲繩的纏繞方式及與之配套的滑輪結構、制作工藝等.

根據港口裝卸機械的發(fā)展對鋼絲繩的不同要求、相應標準進行了扼要介紹，并對目前使用的各種港口機械的結構特點，各卷繞系統(tǒng)及其對鋼絲繩性能要求的特殊性作了較為詳盡的調查分析。港口集裝箱裝卸機械——場橋用鋼絲繩綜合性能要求較高，我們對其使用的破壞形式進行了收集和分類，并從理論上分析了其產生的原因。疲勞斷絲是港口裝卸機械——場橋提升用鋼絲繩發(fā)生最多、最主要的破壞形式，本文通過利用“疲勞與斷裂”理論和鋼絲斷口型貌的掃描電鏡分析，

過去我公司裝卸盤條一直采用鋼絲繩扣穿過盤條內孔起吊的方式.這是一種落后的裝卸方式,勞動強度大,作業(yè)效率低,鋼絲繩扣易損壞,成本高,繩扣損傷貨物,有的貨主特別提出不允許用鋼絲繩扣裝卸盤條.為此,我們研制了盤條吊具.

程概況隧著我國國民經濟和國際貿易的快速發(fā)展,我國港數量和 質量也躍居世界前列.目前世界排名前十的港口中,我國港口已占據半壁江山.同時,我國也正成為港口機械裝備的制造大國,鋼絲繩則是港口裝卸設備中必不可少 的重要部件.某鋼絲繩廠是國內一家專門生產港口機械鋼絲繩的企業(yè),該企業(yè)新建項目擬征地約320畝,用地形狀近似矩形,廠區(qū)南臨工業(yè)園區(qū)主要道路,西側和 東側分別為園區(qū)支路,廠區(qū)北側與園區(qū)其他企業(yè)相鄰

過去我公司裝卸盤條一直采用鋼絲繩扣穿過盤條內孔起吊的方式.這是一種落后的裝卸方式,勞動強度大,作業(yè)效率低,鋼絲繩扣易損壞,成本高,繩扣損傷貨物,有的貨主特別提出不允許用鋼絲繩扣裝卸盤條.為此,我們研制了盤條吊具.

日本產品目前在國內各碼頭市場占有率相對較高。其中日本TESAC 品牌市場占有率達22%；日本KKK市場占有率達17%。國產品牌中上鋼二廠鋼絲繩品牌在市場中相對也有一定占有率達10%。此外，德國產品CASER在國內市場也有7%占有率。國產品牌目前在港口使用率僅次于日本。但從全年港口鋼絲繩消耗數量來看，國產品 牌為最多。尤其是上鋼二廠和貴州宇宙牌鋼絲繩被選用的次數和數量均列國產品牌前茅。  從橋吊鋼絲繩品牌使用數量看，日本TESAC品牌居sw，達55%；日本KKK位第二達 11%。 相同品牌的鋼絲繩在同一碼頭或同一設備上很少有一直延用的，平均每一港口鋼絲繩 品牌的選用至少在3家以上，多的單位選用達6—7家。 此外，Teufelberger、韓國敦航、貴丹鋼絲繩廠、廣東建峰鋼絲繩廠、南通、無錫賽 福天等品牌也被一些港口選用。   鋼絲繩在橋吊設備上使用的結構形式比較多，規(guī)格達幾十種。  目前結構形式主要以6*WS（36）IWRC和6*FI（29）IWRC為主。鋼絲繩結構形式的 相近或相同為集團批量采購提供了便利，也為港口經驗交流、信息溝通奠定了基礎。 8*26結構鋼絲繩也正在被廣泛使用。如：廣東一些港口基本上多采用此結構形式。 面接觸型鋼絲繩在本次調查中，也有部分港口開始使用。