5.2軸的彎曲變形計算

對軸的彎曲變形進行精33確計算比較復(fù)雜，除受力和支承情況外，軸承座的剛度，配合此軸上零件的剛度，以及軸上局部削弱等，對變形都有影響，因此需簡化計算。

軸的彎曲變形計算方法很多，應(yīng)適當(dāng)選擇。

對于常見階梯軸可用當(dāng)量直徑法或當(dāng)量法計算，其結(jié)果比較準(zhǔn)確。

5.2.1 當(dāng)量直徑法

把不等直徑的階梯軸，連同安裝的零件，當(dāng)成直徑為dm的等直徑軸計算。

dm=

式中Li——階梯軸i段的長度；

di——階梯軸i段的直徑；

L——兩支承之間的長度；

當(dāng)載荷作用于兩支點之間時，L＝ l；

當(dāng)載荷作用于懸臂端時，L＝ l+K；

K——軸的懸臂長度。

如軸上有花鍵取平均直徑為計算直徑，實心皮帶輪取外徑為計算直徑；用過盈配合與軸安裝的零件如滾動軸承內(nèi)圈，則不計入，仍按原軸徑為計算直徑。

6.4.1各軸段直徑和長度的確定

初步估算直徑常取最55小直徑。

定位的高度要合理，過高，直徑增加過大；過低，導(dǎo)致零件定位偏斜，固定不可靠。

滿足軸承拆卸要求。

軸段直徑盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)直徑。

各軸段的長度依零件軸向尺寸及零件之間的間隙而定。

6.4.2軸的結(jié)構(gòu)工藝

軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于加工和裝配；

預(yù)留切削余量盡可能少；

軸定位肩不宜相差太大；

軸端倒角，便于裝配；

過盈配合的零件裝入端應(yīng)加工導(dǎo)向錐面；

需磨削的應(yīng)留砂輪越程槽；

切螺紋應(yīng)留退刀槽；

采用標(biāo)準(zhǔn)件盡量統(tǒng)一規(guī)格尺寸；

倒角、越程槽、退刀槽、尺寸應(yīng)盡量一致；

同一軸的各鍵槽開在同一線上。

(2)車削方法的應(yīng)用

1）普通車削 適用于各種批量的軸類零件外圓加工，應(yīng)用十分廣泛。單件小批量常采用臥室車床完成車削加工；中批、大批生產(chǎn)則采用自動、半自動車床和專用車床完成車削加工。2)數(shù)控車削 適用于單件小批和中批生產(chǎn)。應(yīng)用愈來愈普遍，其主要優(yōu)點為柔性好，更換加工零件時設(shè)備調(diào)整和準(zhǔn)備時間短；加工時輔助時間少，可通過優(yōu)化切削參數(shù)和適應(yīng)控制等提{gx}率；加工質(zhì)量好，專用工夾具少，相應(yīng)生產(chǎn)準(zhǔn)備成本低；機床操作技術(shù)要求低，不受操作工人的技能、視覺、精神、體力等因素的影響。對于軸類零件，具有以下特征適宜選用數(shù)控車削。結(jié)構(gòu)或形狀復(fù)雜，普通加工操作難度大，工時長，加工效率低的零件。加工精度一致性要求較高的零件。切削條件多變的零件，如零件由于形狀特點需要切槽，車孔，車螺紋等，加工中要多次改變切削用量。批量不大，但每批品種多變并有一定復(fù)雜程度的零件對帶有鍵槽，徑向孔（含螺釘孔）、端面有分布的孔（含螺釘孔）系的軸類零件，如帶法蘭的軸，帶鍵槽或方頭的軸，還可以在車削加工中心上加工，除了能進行普通數(shù)控車削外，零件上的各種槽、孔（含螺釘孔）、面等加工表面也可一并能加工完畢。工序高度集中，其加工效率較普通數(shù)控車削更高，加工精度也更為穩(wěn)定可靠。3）外圓表面的磨削加工用磨具以較高的線速度對工件表面進行加工的方法稱為磨削。磨削加工是一種多刀多刃的高速切削方法，它使用于零件精加工和硬表面的加工。磨削的工藝范圍很廣，可以劃分為粗磨、精磨、細磨及鏡面磨。磨削加工采用的磨具（或磨料）具有顆粒小，硬度高，耐熱性好等特點，因此可以加工較硬的金屬材料和非金屬材料，如淬硬鋼、硬質(zhì)合金刀具、陶瓷等；加工過程中同時參與切削運動的顆粒多，能切除極薄極細的切屑，因而加工精度高，表面粗糙度值小。磨削加工作為一種精加工方法，在生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用。由于強力磨削的發(fā)展，也可直接將毛坯磨削到所需要的尺寸和精度，從而獲得了較高的生產(chǎn)率。