對(duì)港口裝卸用鋼絲繩的原材料、制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選用要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出原材料中磷、硫、 氮、氧含量應(yīng)很低，碳、硅、錳、銅的含量波動(dòng)要??；熱處理的爐型要先進(jìn)，熱處理時(shí)的工藝參數(shù)、可控，處理后的索氏體率要高，抗拉強(qiáng)度散差小；用大盤重 周轉(zhuǎn)可減少電接頭，避免制繩鋼絲脆斷，這些措施均可提高制繩鋼絲質(zhì)量。選用外層8股以上的鋼絲繩、壓實(shí)股鋼絲繩、金屬繩芯鋼絲繩，并用工程尼龍?zhí)钊脘摻z繩 層間、外股問可有效提高港口裝卸鋼絲繩使用壽命。在使用中，纏繞鋼絲繩的繩槽曲率半徑為鋼絲繩直徑的0．54倍，繞線槽的寬度大于鋼絲繩實(shí)際直徑的 5％～8％，從天輪到卷筒邊沿的偏角不大于1．5°，小于1．2°。

港口集裝箱起重機(jī)鋼絲繩使用情況調(diào)查與分析                                 

 1.0.0前言  隨著全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)集裝箱設(shè)備的技術(shù)性能、裝卸效率以及安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高。安全可靠、裝卸效率高的集裝箱設(shè)備是集裝箱作業(yè)的前提和保障。  鋼絲繩作為集裝箱設(shè)備用量的易損件，其使用的安全性與可靠性，在整個(gè)設(shè)備運(yùn)行中起著舉足輕重的作用。但是，由于鋼絲繩品牌繁多，各品牌的使用性能差異較大。各港口在鋼絲繩的使用方面，都不同程度存在著一些困擾。針對(duì)這此問題，我公司受中港協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)技術(shù)專業(yè)委員會(huì)委托，對(duì)國內(nèi)集裝箱碼頭技術(shù)專業(yè)委員單位24個(gè)碼頭的200多臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)（簡稱橋吊）和300多臺(tái)輪胎式集裝箱起重機(jī)（簡稱龍門吊）的鋼絲繩使用情況進(jìn)行了一次調(diào)查。下面對(duì)調(diào)查港口橋吊鋼絲繩的使用情況進(jìn)行簡略分析。 2.0.0橋吊鋼絲繩品牌使用情況      被調(diào)查的24個(gè)碼頭200多臺(tái)橋吊鋼絲繩使用品牌達(dá)30多個(gè)，規(guī)格型號(hào)幾十種。其中有些碼頭鋼絲繩使用品牌更換比較頻繁，還有些碼頭同一機(jī)種鋼絲繩品牌選用也不相同。

鋼絲繩損壞的典型

1.由于在尖銳的突起上承載運(yùn)行而導(dǎo)致機(jī)械損傷。

2. 由于支撐結(jié)構(gòu)的摩擦導(dǎo)致局部磨損。鋼絲繩在天輪與卷筒之間震動(dòng)。

3. 狹窄的磨損會(huì)導(dǎo)致疲勞斷裂，鋼絲繩在過大繩槽中工作或者在過小的支撐槽沙鍋工作都會(huì)導(dǎo)致此問題。

4. 嚴(yán)重磨損，纖維主芯凸出。

5. 同向捻制的鋼絲繩的嚴(yán)重磨損，由于多層纏繞的鋼絲繩相交點(diǎn)間摩擦引起。

6. 由于鋼絲繩浸泡于化學(xué)處理過的水中所引起的嚴(yán)重腐蝕。

7. 外表幾乎沒有損壞跡象，但內(nèi)部銹蝕，股間空隙的wq消失表面內(nèi)部損壞。

8. 由于彎曲疲勞引起的典型斷絲。

9. 在股或繩芯之間的餓斷絲，由于缺乏繩芯支撐引起，與股'頂部'斷絲明顯不同。

10. 高應(yīng)力作用下出現(xiàn)的（獨(dú)立結(jié)構(gòu)鋼絲繩主芯）斷開，注意外層股鋼絲的交咬。

11. 股芯突出，由于突加負(fù)載引起的扭曲不平衡造成的。

12. 在以前打結(jié)的部位出現(xiàn)的局部磨損和變形的典型情況。

13. 多股鋼絲繩出現(xiàn)'鳥籠'狀，由于扭曲不平衡造成，典型情況可見于多繩起重機(jī)的錨定端。

14. 由于突加負(fù)載引起的（獨(dú)立結(jié)構(gòu)鋼絲繩主芯）凸出。

15. 明顯磨損及嚴(yán)重的內(nèi)部銹蝕。在此例中，高拉力，磨擦和腐蝕性環(huán)境并存。